经济观察网 郭有信/文 车市变淡，直接反映在库存上。6月18日，中国汽车流通协会对外发布2017年5月份“汽车经销商库存调查结果”。5月份汽车经销商综合库存系数为1.58， 同比上升14%，环比下降18%，经销商库存水平有所回落，但依然位于警戒线以上。今年前五个月，经销商库存都大幅度超过去年同期。

5月份，合资品牌、进口品牌和自主品牌的库存系数相比上月均有所下降。合资品牌库存系数为1.37，环比下降16%；进口品牌库存系数为1.55，环比下降2%；自主品牌库存系数为1.90，环比下降23%。5月，进口品牌和自主品牌库存水平位于警戒线以上。而5个品牌库存深度在两个月以上，分别是：长安轿车、东风悦达起亚、北京现代、上汽大众、上汽荣威。

其中长安汽车、东风悦达起亚的库存深度在3个月左右、而北京现代为2.4（库存深度2.4个月）。上汽大众和上汽荣威的库存比较接近，前者为2.20，后者为2.02。令人比较意外的是，上汽大众和上汽荣威的库存深度会处于前列。记者咨询了上汽乘用车相关人士，该人士对记者表示，上汽保持库存在2.0是一个比较正常的水平；且 5月份，上汽荣威的库存实际上比4月份的2.8有较大幅度的下滑。

“我们最近有新车上市，还处于铺货阶段。而且热销车型也必须要保持货源供应，我们的网点比较少，经销商的提货也需要保持在一种充足但不紧张的状态。”该人士表示。从零售量来看，上汽荣威与上一个月相比保持增长，批发数目也与零售数目没有产生很大差距。“这说明我们并不是像某些企业强制压库。”

今年以来，韩系车由于市场不顺，已经连续多个月下滑。据韩联社报道，5月，现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%，而起亚销量为17385辆，下降65.3%。今年1-5月，现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。这与两者的库存变化基本上保持一致。

令人意外的是长安汽车。今年4月，作为自主品牌销量领头羊的长安汽车出现了一次销量暴降，4月销量16.19万辆，同比下滑27.61%，环比下跌幅度高达60%。由此，长安汽车在4月的销量排名中跌出前十。5月，长安发布官方降价令，从销量上看似乎收到了成效，重新回归到前十。

5月长安汽车总销量达到196419辆，实现环比增长21.35%。其中长安汽车品牌5月共计销售107058辆，相比4月增长21.4%，长安品牌乘用车5月销量为70356辆，环比增长39.8%。

而长安汽车在4月的库存深度为2.98，这意味着长安的销量增长实际上还是有效的。不过，长时间保持这样高的库存，对经销商来说也必须承担极其沉重的资金压力。

而从4月到5月，大部分企业都在清库存，长安汽车、上汽大众两个品牌是例外。4月有15个品牌库存深度超过2个月，但到了5月份，只有五个品牌的库存深度在2个月以上了。即便是市场情况十分艰难的韩系车，也在逐步清理库存，试图保持在一个较为合理的水平上。