经济观察网 耿慧丽/文

6月21日，在东风标致旗舰SUV——5008上市10多天后，东风标致总经理在北京跟部分媒体进行一场开诚布公地沟通，详解5008上市的台前幕后。

“当时最担心的是5008上市后打压4008，目前看这种局面并没有出现。仅10天的时间，标致5008的订单已经超过2000辆，同期的标致4008订单量还略高于5008，不降反升。”采访中，李海港的明确表态，直指5008上市以来外界的最大疑虑。

两翼齐飞

李海港介绍，根据经销商反馈，5008对4008的销售反而有拉动作用，新车引发消费者关注，进店以后再根据消费者的实际需求进行分流。

6月8日上市的5008，官方定价18.77万-27.97万元，这一定价，和去年11月上市的东风标致4008的官方指导价18.57万～27.37万元高度重叠。不仅如此，针对5008，东风标致还推出1万元购置税补贴、最高3年免息、本品牌客户补贴1.4万元的“上市三重礼遇”。

5008一步到位的定价，以及“优惠大礼包”，让业界看到了重压之下的东风标致打造爆款、提振销量的决心与诚意，但也难免担心5008与4008“同门相残”。“4008不官降，根本卖不动。”有媒体直接表态。

“去年4008上市后，大家觉得价格定的偏高，至少不是爆款的价格。这个观点我不反对。（5008上市）我们一个难受的地方就是4008的价格已经定下来了，按照这个定法（即4008的定价策略），估计还是这样。有人提出4008官降吧，但我们认为官降的最佳窗口已经错过了。这是个矛盾。”采访开始，李海港一番开诚布公的表态，让外界了解东风标致在5008定价过程中的矛盾与难题，更表明5008与4008高度重叠的定价并非像外界猜测的“随性之举”，而是深思熟虑、权衡利弊之后的理性商业决策。

利益权衡的最终结果是，4008并未采取官降这样激烈的方式，但在市场终端通过一些更为灵活的促销措施，和5008拉开价格差距。毕竟官方降价不仅会让前期购车消费者深感受伤，对于品牌而言也弊大于利。

目前4008与5008的价格差已经拉开，同排量情况下相差1.2-1.5万左右。价格差拉开之后，5008与4008两款车的销量开始出现比翼齐飞。

李海港表示，今年的一个小目标是两款车月销8000以上。“5008全年的产能从23000调成29000。4008的产能也稍微提高了一点，两台车加起来的产能大概80000台左右。”

新的定价模式

近两年，凭借强大的新技术与新产品攻势，日系车销量节节升高，根基深厚的德系稳坐江山，自主品牌凭借SUV热潮不断向上突破，多方夹击下，技术亮点并不多的法系车日子并不好过。即便是法系车里表现最好的东风标致，也在2013年升蓝计划开启的高速增长后，在2016年重新步入下降通道。

2016年是东风标致“升蓝向上”的开局之年，5年18款新车，“产品向上、技术向上、体验向上”的“升蓝向上”计划，并没有让东风标致向着目标——“成为优秀的主流汽车品牌”更近一步。

也因此，去年11月上市的4008被寄予厚望，但颜值颇高的4008并未爆红，最高月销5000辆，今年以来甚至降至3000辆左右。

“定价偏高”，是市场分析人士对4008市场失利的判断。亦有媒体分析，在PSA傲娇的自我认知下，认为其竞争对手是德系品牌，东风标致的新产品定价都不太符合其中国市场地位，上市后三个月降价是常有的事。

事实上，随着近年神龙业绩滑坡，法方不懂中国市场，不肯放下身段之类的批评声音时常在媒体出现。但从5008上市一步到位的定价看，法方已经开始做出改变，听取中方的建议。

“5008的定价未来会成为我们今后的一个模式。”对于中法磨合的敏感问题，李海港不愿多谈，但其表态表明，中法双方在市场营销上已经进行调整。

调整的效果很快就从市场上显现，5008上市后反响不错。李海港介绍，5008上市后两天，9号和10号其百度搜索指数都超过了10万，这也是东风标致历年来新车关注度最高的一次。更重要的是，新车5008并未对4008造成打压，反而凭借新车关注效应提升了4008的关注度和销量。

保证经销商健康经营

“今年前5月（乘用车）终端销量是负增长4%，这是十多年没有过的。整体负增长前提下出现了马太效应，有的品牌非常好，有的品牌就非常难受。”采访中，李海港直言，今年前5月车市之冷非常少见，车企之间的分化也在加剧。

李海港并不讳言，低迷的车市给东风标致带来的挑战。“我们如何让5008能成功？甚至说能通过5008上市带动4008实现两款车的成功？通过5008重振经销商，媒体还有公众对东标的信心，这是我们面临的课题。”

在轿车产品相对低迷，去年上市的4008又未能突破成为销量担纲的背景下，近期上市的5008可谓东风标致的背水一战。但好在于，5008踏准了SUV消费升级的市场时机。

“SUV现在的占比大约43%，占乘用车市场近一半份额，有人说SUV市场份额会超过轿车。我们认为SUV已经触及增长天花板了。今后SUV不会再保持高增长，但不同细分市场会有所不同。今年SUV消费升级的趋势很明显，中高端SUV继续增长，低端SUV下降。”李海港认为。

但中高端SUV市场也早已挤满竞争者，面对激烈的市场竞争，李海港表示，保证经销商的健康经营至关重要。“在市场整体不乐观的情况下，我们希望经销商把包袱甩掉。从今年3月开始，东风标致调整经销商的考核指标，不再考核批发量，所有的考核都针对终端的出货量，6月份，东风标致经销商库存是3-4年来最低的库存，在这个基础上，我们的市场占有率从4月份开始不断回升。”

对于媒体认为5008和4008销量目标比较保守的提问，李海港表示，这是在考虑市场需求的基础上，保证经销商健康经营的前提下制定的目标。“压库当然可以提升销量，但我们希望通过给经销商减负的方式让经销商发力。无论外部环境如何，都要让经销商处于健康的状态。”

对于营销4P（产品、价格、渠道、传播），李海港是这么看的：这四个方面的关系是以渠道为支点，其他三方面的要素围着渠道转，提供符合市场需求的产品，制定合理的价格，通过营销传播给渠道带来足够的销售线索。

“今年东标处于调整期，我们的核心诉求是保持渠道的稳定发展和渠道健康”。李海港的这一表态，表明相较于销量增长，渠道的稳定健康更为重要。

对于1996年进入神龙汽车，从2008年起便服务于东风标致品牌的李海港而言，今年是其20多年职业生涯中颇具挑战的一年，但也可能是绝地反击的一年。