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经济观察报 记者 高飞昌  经历了高层动荡后，正在向移动出行公司转型的福特汽车，首次向中国市场展示了其在智能驾驶领域的技术贮备。

6月26日，福特汽车宣布已经开始在中国测试带有车道中央保持辅助功能的先进自适应巡航系统，希望帮助驾驶者从容应对交通出行挑战。这是福特第一次向中国消费者阐述它的自动驾驶技术理念，为此福特专门在位于上海安亭的国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区内，向中国媒体测试、展示了其智能互联和自动驾驶相关技术。

智能互联和自动驾驶被认为是与新能源动力系统变革等同的汽车行业的又一大颠覆性技术。在这一领域，各大车企和零部件厂商都早已摩拳擦掌投身其中，只是各家实现这一技术的路线和模式不尽相同。

而早在两年前就宣布将从传统汽车制造商向汽车制造和移动出行公司转型的福特汽车，虽在智能互联和自动驾驶以及移动出行方面频频布局，但它很少与中国消费者分享其相关信息。

这并不表明，福特会放弃在中国市场投入智能驾驶技术。据了解，福特今年宣布在华投入13亿元人民币，用于扩展和提升其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力，其中就包括自动驾驶新技术方面的测试。

就实际的应用来看，目前福特在智能互联方面的一个动作是，将其在北美和欧洲市场已经成熟应用的车主服务系统“福特派”引入中国，用于提升客户在用车过程中的体验。

但是在更高级别的智能互联和自动驾驶辅助方面，福特的动作并不明显。在6月26日的“福特汽车驾驶辅助技术体验日”上，福特对外揭开了它在智能互联和自动驾驶相关技术上的神秘面纱。

此次福特主要测试了“交通拥堵辅助技术”和“V2X车联技术”，分别通过在车辆中控台上方装载了外接软件的一辆福特金牛座和福特锐界进行展示。

第一项技术是“带有车道中央保持辅助功能的自适应巡航系统”。该自适应巡航系统的功能在于，持续监测前方车辆，自动调节车速以保持与前车的安全距离。同时，自适应巡航系统中的Stop&Go自动跟车功能还可以根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。而车道中央保持辅助功能则使驾驶者始终将车辆安全行驶在车道中间。这种测试目的在于模拟高速道路的实际驾驶状况，减轻驾驶员的驾车强度。值得一提的是，无论前方有无车辆，装有该技术的福特车辆都可以保持在车道中央。

不过，福特测试的这项技术目前还难以称得上先进。福特更像是将现在已经普遍应用在量产车上的“自适应巡航系统”和“车道保持辅助”两个技术做了一个简单的叠加。

“我们一直从消费者需求的角度思考问题，不断研发新技术以应对未来的交通挑战，我们对这份工作充满热情。”福特汽车亚太区产品开发副总裁韦盛廷（Trevor Worthington）如此表示，“我们目前正针对交通拥堵辅助技术的各项功能进行测试，这将有助于我们最终为驾驶者带来更为愉悦的驾程体验，从而让他们的生活更轻松。”

言下之意，福特所测试的技术都是从“消费者需求的角度”出发。据了解，福特目前已经可以实现的车辆辅助功能包括盲区监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS低速行车安全系统、前车广角摄像头、ACC智能自适应巡航控制、横向来车警示系统、自适应前大灯、自动远光感应调节系统、防炫光远光灯等。而按照福特的意思，根据消费者需求将其中任意几种技术组合起来便形成了一项新技术。

福特计划测试的下一代辅助驾驶技术包括交通拥堵辅助、增强主动泊车辅助、远程泊车、自行车检测、紧急转向辅助、逆行报警、后视广角镜头、横向来车预警及刹车辅助。而将这些技术叠加或集成，又将形成新的技术。总体而言，福特测试的技术在目前业内公认的自动驾驶“五级区分”中属于二级(L2)水平，即通过多种辅助技术实现部分自动驾驶，而L3是有条件的自动化，L4是高度自动化，L5则是全自动化。

横向来看，其他车企测试的自动驾驶技术早已经跃升至L4水平。就在一个月前，同样的地点，汽车零部件跨国公司德尔福也进行了自己的自动驾驶测试，而其水平已经达到自动驾驶L4水准。同样的，宝马、沃尔沃、奥迪等车企业早已做过相应测试，并且在目前的宝马7系和沃尔沃S90等车型上，自动驾驶辅助系统已经量产搭载，在自主品牌中长安汽车也早在去年完成了2000km无人驾驶测试。

虽然众多企业的自动驾驶技术也面临着路况复杂、法规不健全等多种现实障碍，但从多种迹象来看，在无人驾驶这场战役中福特似乎落在了后面，而这与其激进的转型大计显得不搭调。那么福特真得在技术储备方面比较“落伍”吗？

在当天的测试中，福特还展示了基于V2X的“左转辅助”和“基于信号灯的车速引导”两个技术。其中左转辅助的功能是，通过车辆之间的通信及信息交换，提醒驾驶者左转时的对向来车，降低驾驶者视线被阻挡或干扰时的碰撞风险。而“基于信号灯的车速引导”则通过车辆和道路基础设施进行智能互连，测定交通信号灯的切换时间，并为驾驶者提供合理的行车速度区间建议，从而实现最佳燃油经济性和优化交通流量。这项技术可谓是福特目前的一个特色所在。

福特一位工程师告诉记者：“在美国，福特也有达到L4水平的技术测试，但是在中国目前只进行了这些测试。”而且这些技术能实现量产的时间还不能明确。

“我们注重研究消费者的实际需求，希望推出的车辆所搭载的技术不仅适应于中国，更能适应于全球更多的消费者，因此在技术选择上并没有拿出更多难以应用于目前的实际技术。”福特希望做一种类似于“集成式”的技术，即拥有多种功能，且都是“消费者最需要的”。

而在实现自动驾驶的路线方面，福特也不像别的企业一样采取“横向联合”的模式。例如，宝马、英特尔、Mobileye之间的合作，福特更愿意去直接收购其他公司，如斥资10亿美元收购ArgoAI。有消息显示，福特将通过收购该公司越过L3自动驾驶，直接到2021年推出全自动无人驾驶车。

目前福特在中国的发展趋势并不乐观。数据显示，今年前5个月，福特在中国总销量为436861辆，同比下滑11%。分析认为这是福特在经过2015年之前的“1515计划”激进发展后，由于新产品推出节奏放缓而导致增长乏力。而随着转型的呼声越来越高，福特将主要精力放在了未来数年的转型大计上，然而目前看来福特并没有在新技术方面释放出较其他竞争对手更过人信号。

尤其上个月福特汽车公司高层重建，前CEO马克·菲尔兹引领的转型计划在一定程度上得以降温。但问题在于，当传统车市场面临滑落风险时，如果再缺少自动驾驶等先进技术的超越，福特未来在竞争中将何去何从？或许这是福特当下需要思考的问题。