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转型遇阻多氟多入股知豆 整车厂电池商“深度捆绑”成趋势

刘子东2017-11-14 16:40

经济观察网 记者 刘子东 刘俊晶 11月12日,刚刚在杭州上市旗下最新产品D3电动车的知豆汽车,又发布了一个来自资本层面的好消息。11月13日,多氟多化工股份有限公司(以下简称“多氟多”,002407.SZ)宣布入股知豆汽车。在现场达成的战略合作协议中,双方进行了深度“捆绑”。

根据协议,多氟多战略入股知豆汽车,目前具体入股比例还没有公布。在入股达成之后,知豆汽车将在电池总成的采购上,优先采购公司控股子公司焦作新能源生产的产品,采购金额占年度总采购金额的比例不低于40%。投桃报李,多氟多及多氟多关联方承诺向知豆汽车每年购买不低于1万辆安装多氟多电池的新能源汽车。

另外,知豆汽车向多氟多开放合肥、焦作、邢台、烟台等城市的代理权,而多氟多及多氟多关联方有权在协商区域内使用知豆汽车推广共享汽车等相关业务。另外,在运营维护方面,知豆对多氟多全面开放关于知豆汽车使用多氟多电池运行的全面数据(包括但不限于):按照通讯协议,把电池相关数据实时传输到多氟多电池监控平台。

作为入股的乙方,知豆的发展前景颇值得期待。知豆是新大洋集团打造的电动汽车品牌,2012年第一款知豆电动车上市,但是由于没有生产资质,只能在小范围市场销售。为了解决资质问题,2014年新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车,2015年又与吉利合资,推出了知豆D1、知豆D2等电动车。截至今年10月,知豆销量已近10万辆。

知豆的股份比较复杂,除了新加入的多氟多,目前知豆已完成10亿元A轮融资,投资方包括新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本、银石基金和深圳远致富海等。今年年底前,知豆计划完成20亿元B轮融资。目前拥有注册资本 11亿元,员工2600余人,核心产品知豆纯电动汽车。

这次杭州上市的D3是知豆旗下第三款产品,D3共包含两款车型,在扣除国家与地方补贴后的终端售价价为8.98万元与10.98万元。在60公里/时等速下,知豆D3“豆牛士版”在NEDC工况下的续航里程达210公里,“圣豆士版”在NEDC工况下续航里程为310公里。D3的整体定位高于此前的D2/D2S车型。

作为主打微出行的微型电动车,能上新能源汽车牌照的D2十分畅销,9月,国内微型轿车销量排名第一的车型为知豆D2,销量达5084辆,1-9月累计销量达32591辆。此外,知豆D2在9月国内新能源乘用车销量排行榜中排名第二。知豆汽车董事长鲍文光曾乐观预测,未来微型电动车市场规模可能达到1500万辆。

而入股方多氟多在近年来,发展不太乐观。今年前三季度,多氟多实现营收24.8亿元,同比增长17%;净利润2.08亿元,同比下滑45.06%。这已经是多氟多连续三季度利润下滑。多氟多方面预计,相较去年同期,2017年全年利润将有20%~50%的下滑。与过去两年828.28%和1119.05%的净利润增速相比,多氟多今年的业绩情况可以用“惨淡”来形容。

多氟多起家于传统氟化工行业,其研发的六氟磷酸锂打破了国外垄断,国内市场占有率达40%。比亚迪、特斯拉等知名电动汽车生产商,如今均直接或间接成为这家公司的客户。今年利润大跌的原因,也是六氟磷酸锂价格大幅下降。多氟多在2013年开始正式公布造车转型的计划,2015年正式收购红星汽车获得“入场资格”。

收购红星之初,多氟多立下了2017年各类电动汽车产能将达到3万辆,到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆的愿景。然而如今收购已过近两年,新能源汽车却仍只影未见。而粗略估算,目前多氟多在造车上已经耗费百亿资金转型,但并没有取得突破性的市场突破。而另一方面,国内电池商之间的竞争也日渐激烈。

从发展趋势来看,电池的寡头趋势十分明显,以比亚迪、宁德时代为首的寡头占据了大部分市场份额,另一方面整车厂自建电池厂的趋势也在加强,电池厂的压力增大。而对于整车企业来说,寻求到具备核心技术,能够分享运行数据的电池厂商,也成为发展的重要一环。目前,电池商和车企之间的联盟也日渐明显,比如北汽、东风、长安等相继入股宁德时代,形成战略联盟。以沃特玛为首的电池商则以零部件抱团的形式,在新能源客车、物流车、专用车等领域形成深度合作。