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经济观察网记者 贺泓源 7月2日，德邦股份（603056 .SH)正式宣布，旗下品牌德邦物流更名为德邦快递，同时，其推出了大件快递产品——大件快递3-60kg，并称，将全新定义大件快递服务。

在当天的发布会上，德邦股份（德邦）轮值CEO韩永彦透露，未来三年，德邦将每年投入35亿元，用于构建大件快递的整个运营配送体系，打造大件快递的核心竞争力。“到了旺季，快递企业为了维持小件运营通畅，不得已要限制大件、这些做法使得小件快递高效运转，中国的小件快递比欧美发达国家快很多且性价比极高、体验更好。德邦差异于行业的做法，每个环节都专注于大件，来实现全方位匹配。”他说。 

财务状况良好

2017年年报显示，德邦去年营收203.50亿，净利润5.47亿，现金流净额为20.01亿，每年35亿的投入，是否会给德邦带来现金流压力？对此，德邦董事长崔维星在会后告诉经济观察网记者，年均35亿投资中，新增投资有限，主要以已有投资为主，公司财务状况良好，不会对现金流造成压力，也没有进一步融资计划。“肯定会大力投资，但规模不会一下子很多，是一个循序渐进的过程。”他说。崔维星还披露，每年接近35亿元的投资，主要放在研发、车辆、分检系统等板块，人力成本增加也会是一个循序渐进的过程。

德邦发力大件快递，则是看上了其广阔发展空间。据物流采购联合会数据,中国大件物流 2015 年的市场规模达8943亿元,2015 年 B2C 电商大件物流总费用1206 亿元,年复合增长率超过 65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

从德邦业绩来看，亦是如此。财报显示，去年德邦快运收入为 129.94 亿元,同比增长2.93% ，快递业务年收入 69.28 亿元，增长高达69.14%。在毛利率上，快运为17.64％，物流5.45％。

崔维星也直言，大件快递是一个更有潜力的市场。“美国运输市场是一个沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很一大部分零担市场变成大件快递市场。”

电商件

大件快递增量，很大程度上，来自电商，致力于这一市场的德邦，与电商关系就显得尤为重要。崔维星并不讳言，实际电商件占到快递总量的50%—60%。

德邦面临的局面是，京东、苏宁均在自建大件快递网络。对此，崔维星认为，京东、苏宁更多是自建仓配体系，主要实现仓到户的短途运送，与德邦长途快递还是存在市场差异，不存在直接竞争关系。“我们与京东也有合作。”

德邦主要电商渠道则是菜鸟网络（菜鸟）。德邦方面透露，菜鸟平台业务量占到总量30%左右，崔维星也坦言，和菜鸟合作相当顺畅。

基于阿里巴巴已入股中通快递、百世物流、圆通速递等快递公司，各家快递也均有计划进军大件快递，对于德邦是否造成压力？

对此，崔维星认为，菜鸟平台很公正，也没有偏向性，“他们从来没有干涉业务，也比较公平。”

菜鸟快递事业部总经理孙建也对经济观察网记者表示，菜鸟只负责平台，“选择权在商家。”