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经济观察网 记者 张煦 “这是在中国汽车合资史上，目前唯一的、真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资！”7月11日下午，在德国刚刚完成与宝马的合资签约后的次日，长城汽车董事长魏建军现身北京，向外界首次披露了长城与宝马新合资公司的规划。与宝马的低调相比，长城汽车方面显得更为兴奋。

“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，”魏建军坦陈，经过两年的洽谈协商，长城与宝马终成正果。事实上，与今年2月签订的合作意向书相比，新合资公司的最终规划有很大不同。

作为放开合资股比后汽车界达成的第一个合资项目，此前，双方达成的共识是“长城占大股比，宝马占小股比”，而新合资公司最终调整为对等股比，这显然是股东双方在欲望与现实面前取舍的结果。负责长城宝马合资项目的长城汽车副总裁赵国庆对此表示，“基于平等互利的合作原则。”而在业界看来，虽然合资的主角是宝马与长城，但也难免要考虑到华晨的想法。对等股比则体现了公平与制衡。

此外，新合资公司在产品、研发、供应商、渠道等方面的规划，也将考验宝马在华资源分配的智慧与“平衡术”。在魏建军看来，“长城的合资是目前最有质量的合资。”

首先，在产品层面，在长城汽车发布的公告中显示，合资公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车。赵国庆在接受经济观察报记者采访时称，这是因为MINI品牌包括了电动车和燃油车，而生产的MINI产品将向海外输送，因此经营范围中会包括燃油车，“其余有关燃油车的计划目前还在讨论中。”

除MINI品牌之外，新合资公司未来还会推出新的产品品牌，魏建军称，“首款产品是一款紧凑型SUV，续航大概500公里，耗电量小，空间大，计划2021年上市销售。”此前，长城已拥有新能源品牌欧拉。对此，魏建军表示，新合资公司的产品与欧拉没有任何冲突，“有类似之处，产品互相借鉴，但品牌没有任何关联性。”

事实上，长城一直忧心于“双积分”这把“达摩克利斯之剑”。根据工信部7月2日公布的双积分核算情况表，长城汽车压力重重。未来新合资公司的积分分配将按照股东股份占比分配。不过，随着新合资公司旗下新能源产品的不断上市和上量，长城有望摆脱这一窘境。“未来，长城可能会是‘赚积分’的公司。”魏建军笑称，不过他同时承认，“短期内肯定还不是这样。”

“最有质量的合资”，还表现在技术层面。魏建军不失时机地表示，技术方面，长城和宝马双方都有技术共享，对于提升技术的理解和标准等方面会有很大价值。此外，未来合资公司将成立自己的研发中心。

而未来长城和宝马在供应链体系方也会面高度协同，长城的动力电池很有可能用到新产品上，长城本身的产品也不排除购买第三方的电池。而在核心技术方面，长城在未来会以多种形式全面开放，包括跟互联网公司的合作，智能互联和自动驾驶，既跟供应商也跟主机厂合作。

对于新合资公司未来的销售渠道，魏建军透露，初期销售渠道方面将充分利用两个股东方的现有渠道，MINI利用现有宝马的渠道，包括国内和国际市场；而新品牌则会利用长城的渠道销售。

“目前，新能源产品市场并不是我们想像得那么大，”魏建军称，“新公司未来会有少量的形象店，初期，新产品跟长城的产品一定是混网销售，随着未来不断上量，新能源品牌独立渠道的可能性会越来越大。”

事实上，早在长城与宝马签订合资合同的前一天，宝马集团与华晨集团签署了新的框架性协议，其中包括：2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产并出口全球。

而此番宝马与长城的合资公司，也将对长城的电动化和国际化进程起到极大的推动作用。魏建军坦陈，长城海外市场所面临的挑战更多来自本地化的运营和驾驭能力，其中包括如何打造一个品牌、建立一个有效的生产和网络组织，如何融合当地的文化以及如何面对各地区的法律法规……都会是非常大的挑战。

与宝马的合作，对于长城汽车来说，将在产品和海外营销上有所收益，同时减少在国际化进程中交“学费”的时间和成本，努力向更高端市场进发。值得一提的是，未来新合资公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。