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经济观察报 记者 张煦 “当时觉得太过激进，现在回看相当英明。”8月9日，上汽车集团副总裁蓝青松笑容可掬，在陈述个性化定制C2B实战一年中自己的感受时，如此表示。

8月8日晚，上汽大通刚刚宣布了两件大事，一件事是，继MPVG10之后，另外一款全新MPV车型G50首次亮相，并率先抛出了“收集定价”环节，即车型定价体系如何，让消费者参与其中。另一件事是，其C2B正式进入2.0时代，全系车型都将接受个性化定制，且可通过网上实现。

这不仅意味着，作为个性化定制C2B模式的首创，上汽大通将这一模式再度升级与深化——产品定义、开发、验证、选配、定价、改进都有用户的参与；也意味着，在C2B的道路上，上汽大通没有成为“先烈”而是真正地成为了“先行者。”

一年前的8月8日，上汽大通SUV产品D90正式上市。在业界看来，这标志着上汽大通在2016年抛出个性化定制的模式之后，终于开始经受市场的检验。所谓个性化定制，是指用户可以通过这一模式的核心“蜘蛛智选”智能选配器，随心所欲地对车型进行订制。以上汽大通G50为例，其共提供了40个大类100项高感知配置可选，让客户自由匹配自己的车型。

在当时，业界的质疑之声在于，这是由商转乘的上汽大通，在竞争激烈的情况下无奈中找的噱头。也有声音认为，大通很可能将复制上汽通用五菱的模式，在低端领域停滞不前。更普遍的悲观者认为，虽然背靠上汽集团，但在乘用车领域经验乏善可陈的上汽大通，很难跑通个性化定制，并成为互联网时代汽车行业转型的前锋。

上汽集团的想法是，将上汽大通的定制化，打造成为继丰田精益化生产之后的第三种生产方式。

“每家企业都有自己的成长路径，”蓝青松始终认为，“虽然背靠上汽，但上汽大通即要完成销售目标，又要完成C2B转型，并不轻松。”

首先，C2B成败的因素在交付周期上，蓝青松坦陈，由于此前经验缺乏，D90刚上市时，从网上下单到最终交付，周期长达四个月，而现在已经降到了29天。即将上市的G50，将有望缩短到28天的周期。

其次，是成本问题。在业界看来，与大批量的生产相比，定制化车型显然成本较高，且销量越多，难度越大。“虽然初期成本确实高，但我们自己不断进化，过了这个槛，就会好很多。”蓝青松称，定制化绝不意味着高成本。“因为技术在进步。”

对此，上汽大通副总经理王瑞进一步解释称，由于从一开始就按照定制化来设计，全系车型照此做下来，在采购、生产制造和销售跑通之后，成本并不高。“我们靠数据化的方法，来处理选装，在线和用户沟通交流。智能化告诉我们未来是什么，我们就可以从容地应对。”

再加上消费者选配车型配置并不集中在低端，也令上汽大通信心倍增。“D90上市初期到去年年底，平均售价为20.3万元。在合资品牌价格都在不断下探的时候，我们产品的价格还能向20万元以上挺进。”蓝青松说。

不过，蓝青松坦陈，在C2B初期，最始料未及的难点，则是与经销商之间的关系。

依据传统的生产和销售模式，经销商愿意大量销售库存车，想方设法地将消费者的购买意愿，向现有的库存车引导。再加上经销商对库存车型的促销力度会大于定制款，这就成了“左手打右手”。“相当于传统销售力量和模式在制约C2B模式。”蓝青松称，在这一压力之下，今年4月份，蓝青松率领经销商进行复盘，不再允许有库存定单。

此外，经销商网络的数量和质量上发展尚不均衡，也是上汽大通的压力之一。据蓝青松透露，上汽大通目前存在着40家经销商卖了70%销量的情况。“在竞争激烈的市场上，经销商的成长还需要时间。第二梯队的经销商在不断增加。”

如今，上汽大通终于可以用销量来证明自己。当2017年中国乘用车增速为1.4%的时候，上汽大通在当年跑出了54%的同比增幅。2018年上半年，其累计销售整车43460辆、同比增长55%，大通D90的定制化率高达90%以上。

在蓝青松看来，目前，通过互联网和云计算，上汽大通的C2B模式实现了企业与用户及伙伴的数字化直联。在C2B　进入2.0阶段之后，上汽大通在售的SUV　D90、MPV　G10　PLUS、宽体轻客V80、T60皮卡以及刚刚亮相G50，都会进入C2B定制行列。

此外，“蜘蛛智选”还将走向全球。上汽大通将以澳新地区专营店为试点逐步推广，让国外用户也能获得3分钟选出一台个性之车的体验。

在产品层面，G50会在今年12月中旬上市，而下一款SUV将在明年6月上市。此外，上汽大通的新能源产品，基于中型乘用车平台的多款产品也会在明年陆续上市。

目前，保时捷、路虎、玛莎拉蒂等超豪华车型亦竞相推出个性化定制，威马、蔚来等新造车企业，也在尝试“定制化”的生产制造模式。上汽大通或将在这一领域，为新到来的车企提供可借鉴的蓝本。