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全新风神AX7“脱胎换骨”:呈现新气象的风神能否开启振兴攻势?

张煦2018-08-11 23:05

(图片提供:全景视觉)

经济观察网记者 张煦 郭有信 8月10日,全新一代的风神AX7与东风乘用车新一届管理团队同时亮相,这是东风乘用车发展的又一个重要节点。风神AX7是东风乘用车最重要的一款车型,也是风神品牌的主力担当。在东风风神年销量超过15万辆的2016年,当年AX7销量达到了62741辆。而在2017年,它在风神的销量中占比仍然接近43%。在风神AX7所在的细分市场中,其曾经一度月销量超过1万辆,是一个实力战将,但随着竞品的增多,它的竞争力也在衰减。而全新一代的风神AX7将改变这一现状。

这一次大改款的风神AX7展现了一个“陌生而熟悉”的风神形象。“陌生”在于,AX7启用了全新的设计风格,整体焕然一新:其采用最新外观、内饰设计,并加入智能语音系统。具体来说,外观方面,新一代东风风神AX7使用全新设计团队首创的“交互几何”设计理念,造型上进行大刀阔斧的改动,一改往日的中庸造型变得运动、灵动。前脸、双体镀铬进气格栅与开眼角式LED灯组相连,下方雾灯融入运动镀铬包围,车身前脸前卫时尚。

侧面采用双腰线的设计,车身向前俯冲,营造出蓄势待发的动态。车身D柱更加倾斜,采用最新溜背式造型,双拼色撞色设计,层次分明。车窗处进行镀铬装饰,车辆侧裙也进行镀铬处理,全系标配18寸多幅“风火轮”式轮毂十分精致。但最让人惊喜的是其尾部,AX7车辆尾部,东风风神AX7沿用最新贯穿式LED尾灯,车尾中部采用撞色设计,下方雾灯进行横向镀铬装饰,隐藏式排气设计,个性十足。

AX7最重要的一个升级还包括其智能系统。AX7采用的是嵌入式大屏搭载最新版的WindLink3.0人工智能车机系统,这套系统是东风和博泰、百度DuerOS联合发布的首款人工智能车机系统windlink3.0,它包括IMX6Q Plus芯片、4GB内存、32GB硬盘与1920×720P的高清屏幕,而且这是整个车系的标配,配置之高在同级车中绝无仅有。在AX7的亮相过程中,工作人员不断在车内用语音操控,可见其反应十分灵敏,超越同级甚至是行业内很多产品。另外,AX7还采用最新情景卡片式交互界面,并配备全液晶仪表。

“熟悉”是指,全新的风神AX7继承了其原有的优势,包括其强大的品控能力和一流的质量。据新任东风乘用车总经理张祖同介绍,新AX7对NVH进行了大幅度优化,噪音控制上已经达到同级别合资车型水平。在车身上,新AX7车身所采用的高强度钢比例达到67%,而同级别哈弗H6采用的高强度钢比例为65%。另外,新AX7还使用了激光焊接及热成型技术——这是在大众等车型和豪华品牌中才会使用的先进制造技术。

新AX7上市正式之前,已经完成了192万公里的极端拉力测试,13天行驶里程达到1.3万公里,最长时间连续行驶达到55个小时。张祖同一再强调,“东风风神在保证品质上下了很大决心,投入了很多资源,哪怕延迟上市,也要把品质做好。”国际调研机构J.D. Power 2016年中国汽车性能、运行和设计研究 (APEAL)报告显示,2016款东风风神AX7位居自主中型SUV第一,行业第七,而”军工品质“也是风神的品牌形象重要标签之一。

从整体来说,AX7在整车的外观内饰上已经完全颠覆了外界对风神的印象,这一款更具有活力的产品,相信在一个有力的价格支撑下能给东风乘用车带去曙光。在8月10日,与风神AX7一同亮相的还有风神的新管理团队——此前的7月,东风乘用车进行了大范围的人事调整,以“振兴”风神品牌。这一计划被限定在3年时间中完成。

7月26日,东风乘用车公司召开干部大会,大会宣布了领导班子调整决定。东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理;刘洪任东风乘用车公司党委书记、副总经理,不再担任东风乘用车公司总经理职务。除了公司一把手换帅,东风乘用车同时宣布数名副总的人事调整:

谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务;曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理;李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务,另有任用。据悉,原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜,负责东风风神品牌的市场营销工作。原东风本田新车型中心部长曹东杰将负责生产制造。

在东风集团内部人士看来,此次东风乘用车的人事调整,除了延续此前以合资反哺自主的思路,调任合资板块精英骨干负责东风风神的核心业务之外,还体现了举全集团之力强势打造东风风神的态度。其中,特别值得注意的是,张祖同是以东风汽车集团党委常委的身份兼任东风乘用车一把手,其目的也是便于协调东风集团内部优势资源支持东风乘用车的发展。

张祖同在接受经济观察网记者采访时表示,其作为东风集团党委常委,分管东风技术中心和东风乘用车,将在集团层面协调东风乘用车的发展。东风汽车集团和一汽集团作为中国两大汽车央企,共同认为研发和市场的脱节,是这两大央企自主品牌乘用车发展上的最大阻碍之一。而在张祖同“接管”东风乘用车之后,风神能否在这一代产品之下,获得新生将是东风最现实的挑战。

东风风神在2017年底提出了“三年振兴计划”。该计划的目标是,未来3年,东风风神将开启“4+1”三年振兴计划,并将在2020年挑战年销50万辆的销量目标。在2018年,东风风神将迈出三年振兴计划的第一步,挑战2018年全年20万辆的销量目标。2017年,东风风神全年开票量为12.5万辆,交付超过13万辆,相较于东风风神2016年全年超15万辆的销量来说有明显下滑。

在具体的策略上,风神将在2018年全力集中优势资源,聚焦客户体验,着力把AX7、AX4和E70打造成“2+1”(2个传统车型+1个新能源车型)的明星战略车型,通过明星战略车型的牵引,提升企业的品牌和体系能力。另外,张祖同表示,东风将在品质、服务、营销等多个层次进行提升。张祖同还向经济观察网记者表示,将进一步改变东风风神的渠道建设,打造一个强有力的渠道。“要让我们的消费者信任我们。”张祖同表示。

在三年振兴计划中,东风乘用车还计划对重点城市、重点县域市场网络进行填空、下沉。预计到2020年,一网将达到400家,城市覆盖率达到75%;二网将达到1000家,县域市场覆盖率达到100%。通过6项全新举措,全面提升经销商运营能力。同时,加强客户体验,注重和改革客户体验弱项及经销商痛点,提升客户和经销商满意度。

从发展来看,东风风神也到了必须要打破现状,背水一战的时候了。在一些自主品牌的销量已经超过100万辆的时候,自主品牌之间的差距正在不断放大,未来要实现振兴,东风风神需要真正在体制和运营上进行一次彻底的变革。

经济观察报 汽车周刊记者
长期关注智能汽车、共享驾乘、新能源等未来智能交通领域的发展变化;关注汽车企业、零部件企业的上市公司新闻;对汽车企业的全球动态、战略变化、品牌传播,有较为敏锐的洞察和了解。