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经济观察网 记者 高飞昌 9月6日，东风启辰在成都亮相一款新车启辰T60，并公布预售价为9-12万元。经济观察网记者从预售会现场了解到，东风启辰T60主打“车家互联”的产品特色，即可以让车主的手机与车辆以及家中的智能家居通过4G/5G网络实现互联互通。东风启辰还借此发布了“品智生活，趣动由我”的全新品牌口号。

此前，东风启辰旗下的产品线包括轿车D50、R50、D60，SUV车型T70、T90，以及MPV车型M50V等等，此次预售的T60是一款小型SUV，定位在T70和T90之下。启辰T60的亮相，是启辰品牌对于自身SUV产品线的进一步充实。

然而，当前国内SUV市场出现增幅下滑的迹象，而轿车增速开始反弹。在过去的7月份，SUV销量同比下滑6.9%，这已是SUV连续第三个月出现下滑。在此节点推出的启辰T60，能否逆势而上？“虽然短期内轿车市场表现不错，但据我观察主要是来自于新能源电动轿车的增长，从2-3年的中长期来看，在短暂的波动期过后，SUV市场还将有不错的增长机会。因此我们对T60的市场前景抱有很大的信心。”东风启辰副总经理符永波在接受经济观察网记者采访时表示。

实际上，东风启辰急需在SUV方面取得突破。根据东风启辰公布的销量数据，今年1-8月份公司终端销量累计突破9万辆，同比增长10.9%。虽然东风启辰的增长高于行业平均增速，但是启辰的SUV却并非强项。8月份，东风启辰销量为10010辆，其中轿车D60的销量为4704辆，占比近一半，而SUV车型的T70和T90销量分别为2809和2007辆。而今年前7个月启辰的整体表现也是如此，D60一款轿车撑起了启辰品牌的半壁江山，而这款车是2017年11月才上市的一款“次新车”。

更值得注意的是，东风启辰目前的产品均难以保持长期增长。即便是“销量功臣”D60，今年来销量也呈现出一路下滑的态势，目前月销不足5000辆的表现，与去年底“上市即过万”的高光时刻不可同日而语。

SUV有待突破、新产品难以持续增长，这正是启辰品牌当前所面临的压力。启辰品牌成立于2010年，曾作为东风日产的合资自主品牌而存在，至2015年其销量已突破10万辆，由于良好的市场表现启辰自2017年2月从东风日产体系中“独立”，变成一个独立的自主品牌。

在独立的第一年2017年，东风启辰累计销量突破14万辆，今年1-8月份其累积销量再破10万辆，截止目前启辰在全国已经累计销售70万辆。表面上看启辰“单飞”成功，但是实际上压力颇大。今年东风启辰制定的销量目标是20万辆，目前看来要完成并不容易。

由此，此番发布的启辰T60，将担当起为启辰品牌“救场”的角色。该车面向成长于互联网时代的90后年轻人消费群，主打智能互联特色，并且启辰有意强化“中国汽车大脑”的品牌标签，将智能互联作为一个重要的差异化竞争手段。

据了解，从2015年开始东风启辰就通过与高德地图、科大讯飞等企业合作，整合资源发力智能互联领域，此后推出的新车T70、T90、D60均应用了其智能互联成果。启辰T60更进一步，将人、车与智能家居实现互联打通，也成为该车的重要卖点，但是这一卖点是否能够顺利转化成企业的增长动力还有待后市观察。

此外，由于脱胎于东风日产体系，且曾是东风日产主打中低端的“合资自主品牌”，东风启辰长期以来的产品线均集中于中小型车级别，其优势产品D60即是一款A级轿车，而后推出的中型SUV车型T90甚至紧凑级SUV T70，均未能成为主力。在单飞之后，启辰开始向上延伸，但品牌天花板压力颇大，这也是国内合资自主品牌所共同面临的困境，另一大合资自主品牌上汽通用五菱宝骏目前也有相似的压力。

长远来看，作为独立刚刚一年半的新品牌，东风启辰仍具有广阔的发展空间。据符永波介绍，较之于其他自主品牌，东风启辰不仅在生产方面与东风日产共线生产，有东风日产的“千万辆制造体系”保障产品的高品质，同时还可以借助雷诺-日产-三菱联盟，整合全球资源发力新技术方向，并实现不断进化。