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经济观察网 记者 余娜 9月28日，中国汽车技术研究中心在天津发布2018年度C-NCAP第三批车型评价结果。经济观察网记者从现场获悉，7款评价车型仅有3款获得五星，整体成绩堪忧。包括云度π3、北汽EX360、昌河A6的三款车型成绩垫底。

C-NCAP是我国新车安全性能的权威评价规程，以拥有全面的汽车碰撞试验专业经验和技术著称，通过随机购买新车的方式进行评价。随着技术的不断发展，C-NCAP先后历经2006、2009、2012和2015多版本更迭，并于今年出台全新标准。

作为《C-NCAP管理规则（2018版）》启用后的首批碰撞成绩，此次的发布会备受瞩目。据了解，本次发布会公布结果的车型共涉及7款，其中包括5款传统汽油车型，2款纯电动车型。5款传统汽油车型涉及3款A类车、1款B类车、1款SUV车型，其中日产途达、红旗H5、长安睿骋CC三款车型获五星评价，而热销车帝豪GL仅获四星，让人有点意外。此外，昌河A6获两星，两款纯电动车型云度π3、北汽EX360仅斩获两星。

在此次公布的评价结果中，两款纯电动汽车惜败。据评价结果显示，掣肘于两款电动汽车在“主动安全”一项的得分与得分率均为0，大大拉低了两款车型的最终综合评价满意度，得分率仅为58.9%和52.9%。据悉，基于对中国消费者驾驶习惯、路况的总结分析，C-NCAP增加了主动安全试验项目，但作为首次导入的纯电动/混合动力电动汽车，仍尚无应对经验与之匹配。下一步，汽车厂商有望被倒逼在主动安全性能上投入更多的精力、研发及制造成本。

另据了解，按照2018版C-NCAP规则，该批车型新增了AEB试验和行人保护试验，自5月21日开始进行，于9月24日历经4个月结束。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上进行了公开，每台车辆也均严格按照新规进行试验及评价。

与此同时，在配置选取方面，此次发布评价结果的7款车型均经销量核查，均按销量较大的配置进行选取。尽管在车型配置选取上极为严格，但本次评价试验的车辆上装备的侧气囊、ESC、前排安全带提醒装置等配置的比例仍然较高，且均作为车辆标配出现。

相比于2015版规则，2018版规则对车型的安全技术要求提升了许多，如果车企没有提前进行对应性开发，大多无法在短时间内取得理想的结果。而一般情况下，新车型开发需要经过两至三年的周期，因此在2018版规则实施的初期，很多车型仍在改进和重新开发的过程中，尤其对一些老平台车型而言难度将更大。

除了车辆的C-NCAP评价，在当天的发布会上，中国汽车技术研究中心还发布了2018年度第一批20款儿童约束系统产品的评价结果。20个品牌的儿童约束系统产品试验及评分均按照《车用儿童约束系统（CRS）评价规则（2017年版）》进行，产品覆盖19个国内品牌，1个进口品牌。最终仅浙江感恩科技股份有限公司一家的“Ganen/感恩”牌“阿瑞斯”型儿童座椅获得“双优”评级，其余19个品牌的产品大都被评级“一般”或“不推荐”。

评价结果显示：本次评价的儿童约束系统产品的评价结果区分度较明显，在评价过程中仍然发生说明书、标识与实际座椅不相符的情况，仍然存在产品销售网页上的安装信息与实际座椅不相符的情况。此外，产品误操作也是一个亟待解决的难题。