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经济观察网 记者 老盈盈 智能汽车时代正在加速到来。

汽车工业进入了低速平稳高质量发展阶段，智能化与网联化成为了新的增长点。传统意义上车联网的发展经历了三个阶段，第一阶段是以呼叫中心为代表；第二阶段是丰富的信息娱乐互动、语音互动、车身联网、L3、云计算；第三阶段是自动驾驶的时代。自动驾驶不仅仅是车辆的解放，它可能对整个人的生活和社会结构都会发生巨大的转变，2018年到下一个十年是大家公认的自动驾驶的时代。

10月30日，四维图新(002405.SZ)在2018四维图新用户大会正式宣布分拆车联网业务成立四维智联。事实上，今年4月四维图新旗下图吧已经更名为四维智联，同年9月，腾讯基金、蔚来资本、尚珹资本等作为A轮战略投资者，注资超一亿美金入股四维智联。

据了解，分拆主要有以下三个目的：首先便于上市公司集中资源布局最重要的“自动驾驶”业务，面向自动驾驶做各个产品间的整合；其次集中外部资源取长补短，一起把自动驾驶做好；第三满足人才激励的需求，通过这样的一个新的体制，可以把人才源源不断的吸引进来。

“这个事情大概持续了有大半年的时间，我们当然没有特别的做过多的宣传，只是找了一些战略上的合作伙伴。结果可以说大家是一拍即合，我们在这个方向上是高度认同，经过了大半年的交流，很多时间其实是花在法律文件的处理上，因为我们是VIE的架构，所以在这方面花了一定时间。我们A轮融资已经顺利完成，A+轮正在路上。”四维图新高级副总裁及四维智联CEO景慕寒在大会上说道。

据他介绍，四维图新和四维智联基本上是以客户来划分业务的，面向自主品牌的基本上由四维智联来负责，面向合资品牌的是由上市公司来负责。所有跟车联网业务相关的，包括地图数据、车联网平台、路况数据、导航、系统解决方案，只要是自主品牌的车厂就是由四维智联完全负责，上市公司主要侧重在地图的生产，高精度地图、智能驾驶、智能芯片等等的领域。

据了解，目前而言车联网的现状面临着不少的问题，首先从去年公开统计的数据来看，车联网占汽车行业的比例比较低，可能也只有10%左右；第二点对主机厂来说做车联网，如果自己单独部署系统和解决方案，开发的周期和开发的难度、维护成本都非常高昂；第三容易形成一个数据孤岛，独立的车厂数据的价值体现相对来说比较有限，价值没办法放大；第四运营能力相对来说比较匮乏。

“对我们来说，四维智联存在的价值就是要给车厂赋能，我们就是要利用我们专业的、万能的、系统的解决方案，给车厂来赋能，共同来打造一个更好的车联网的经营环境。所以对于四维智联来说，我们提供的是从云平台到操作系统，到地图、到导航、手车互联、内容服务、云端大数据等等一套完整解决，包括语音、统一帐号体系以及腾讯的支付体系，这是一套完整的解决方案，我们就是要用这套完整的解决方案和合作伙伴一起服务好我们的车厂。”景慕寒称。