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经济观察报 高飞昌/文

在今年车市不景气的大背景下，广汽本田却依然实现销量攀升。数据显示，今年1-10月份广汽本田累计销售59.6万辆，同比增长4.2%。广汽本田旗下的多款车型都处于热销状态，今年4月发布的第十代雅阁累计销量已经达到7.7万辆，继续保持B级车市场日系销量冠军，新一代凌派上市首月即销量破万。

广汽本田汽车有限公司副总经理、广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部兼第一事业本部本部长袁小华对此表示：“2018年即将结束，很多车企在今年的发展的确比较艰难，但广汽本田总体情况比正常，这也是我们持续进行创新营销的结果。”

如其所言，广汽本田近年来除了在产品方面密集布局，旗下产品已覆盖从紧凑级到中大型的轿车与SUV领域，并建立起Honda、Acura和理念三大品牌的协同发展体系，还在创新营销方面颇有建树。广汽本田针对不同车型的定位和消费群体，制定了多种不同的数字化营销策略，例如第十代雅阁的IP营销，雅阁锐·混动的实证营销，缤智的潮拍艺术营销等等。

2018年既是广汽本田成立的20周年，也是广汽本田的电动化元年，更是三大品牌焕新升级之年，对广汽本田意义重大。今年广州车展上广汽本田的最大看点在于其发布的两款新能源车，一款是其首款纯电动车VE-1，一款是插电式混动车世锐。这两款车型的推出，不仅让广汽本田的产品阵容更加多元化，也意味着广汽本田从此切入新能源汽车领域。

值得指出的是，广汽本田纯电动车VE-1归属于理念品牌旗下。理念是国内最早成立的合资自主品牌，在今年4月份的北京车展上，理念品牌发布了一款新能源概念车EV Concept并确定了纯电动的发展路线。VE-1基于广汽本田成熟SUV产品缤智的平台开发，拥有众多本田的先进技术。

而插电式混动车世锐则是广汽本田引入广汽集团的新能源产品，这一举动也颇有代表性。在广汽集团内部，广汽三菱、广汽菲克、广汽丰田均引入了广汽集团的新能源车，分别是广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田纯电动车ix4，这几款车均基于广汽传祺GS4平台而来，广汽本田世锐亦然。这一操作“一举两得”，既有利于增加合资品牌的新能源车积分，又可借助中方母公司在新能源方面的销售渠道开展销售。据了解，世锐将借助广汽乘用车新能源销售渠道销售。

而VE-1则主要通过广汽本田自身的电商平台以及大客户渠道销售。广汽本田电商平台是基于最新的互联网技术，结合广汽本田多年电商经验，为汽车电商量身定做的营销平台。未来，该线上商城不仅是广汽本田新能源车销售的重要渠道之一，也将会是个性化营销及售后服务的体验渠道。

经济观察报：2018年即将结束，您能对广汽本田今年的销售情况做一个总结吗？

袁小华：2018年在很多车企看来是比较艰难的一年，但广汽本田总体的销售情况比较正常，这也是我们持续进行创新营销的结果。第十代雅阁也因此受到广大消费者的欢迎，第十代雅阁锐混动的成绩也非常出乎意外。我们根据每个车型的特性特点，针对不同的消费群体，2018年我们展开不同的营销方式，均取得了非常好的效果。

经济观察报：请问一下，在渠道销售方面，VE-1将以怎样的商业模式来运作这款产品？

袁小华：VE-1会继续沿用广汽本田现有销售渠道进行销售。我们会通过广汽本田电商平台提供网上下订和购买功能。另外还会利用大客户渠道来销售。接下来我们会把VE-1放在重点销售城市。服务政策方面，VE-1提供整车3年或10万公里，核心三电8年或15万公里。同时全系赠送充电桩，免购置税车船税，顾客还可享受新能源车牌照指标等国家新能源政策。

经济观察报：想了解一下世锐这款车，在广汽本田整个产品体系里是怎样的定位？

袁小华：世锐跟VE-1具有同样的战略意义，都是广汽本田在电动化元年的新能源车型。但世锐是插电式混动SUV，VE-1是纯电动SUV，这是两个车型最大的差异点。世锐是在广汽本田首款导入中方股东产品的车型，它开创了合资车企股东双方平等互利、共谋发展的行业典范。

经济观察报：世锐这款车未来的生产销售模式是？

袁小华：世锐将由广汽本田生产，通过广汽乘用车的新能源销售渠道、广汽本田电商渠道以及大客户渠道进行销售，并由广汽乘用车的新能源汽车销售渠道提供相关售后服务。世锐搭载1.5升发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其综合最大续航里程超过600公里，还有无匙进入及一键启动系统、T-BOX手机智能监控系统等。整体的动力和驾驶舒适性非常好。另外，它同样享受国家新能源政策。