（图片来源：全景视觉）

经济观察网 记者 余娜 年底冲量的关键时刻，汽车产业却减产又减量。12月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的11月产销数据显示，11月国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长了7.1%，但同比仍呈较快下滑态势，比去年同期下降13.9%。至此，中国车市已连续第5个月出现销量负增长。

“三四线城市房地产去库存、环保要求趋严以及P2P暴雷等多重因素影响了中国汽车市场的销量。而车市下行的核心因素是国家产业转型升级正在经历阵痛期。这一转型过程或将持续2-3年，整体汽车市场走势也将呈L型而非V型。”中汽协会秘书长助理许海东预测。

中汽协数据显示，我国汽车产销量增速持续回落。11月，我国汽车生产249.8万辆，环比增长7.0%，同比下降18.9%；销售254.8万辆，环比增长7.1%，同比下降13.9%。1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542.0万辆，产销量比去年同期分别下降2.6%和1.7%。在陈士华看来，鉴于去年同期基数较高，近两个月汽车产销的同比增速出现较明显下降，属预料之中。

乘用车各细分市场都呈现出疲态，全面进入皆下滑通道。数据显示，11月，轿车销售107.6万辆，同比下降11.9%；SUV销售90.9万辆，同比下降18.1%；MPV同比下滑幅度较大，达到30.8%；交叉型乘用车同比下降7.2%。

值得关注的是，1-11月，SUV累计产销首次下降，分别下降0.4%和0.8%。从车型上看，哈弗H6、途观、博越等热销车型均出现销量下跌。

各车系在乘用车市场的份额呈现持续变动。其中，自主品牌乘用车市场份额持续下降，面临压力亦持续加大。11月，自主品牌乘用车共销售91 万辆，同比下降23.3%，占乘用车销售总量的41.9%。德、日、美、韩和法系乘用车的份额分别为21.3%、20.2%、9.8%、5.1%和0.8%。与上月相比，只有法系呈现下降，且降幅较为明显，德、日、韩系品牌销量呈小幅增长，美系增速略低。

乘用车生产企业持续承压。在SUV市场，与10月相比，长城汽车、上汽通用五菱和上汽大众销量呈较快增长，吉利控股和奇瑞汽车增速略低，其他企业均呈下降，而上汽股份和东风有限（本部）降幅最为明显。在MPV市场，上汽通用、长安汽车和广汽本田销量较10月也呈一定下降趋势。

对于乘用车市场及整个车市的低迷，中汽协副秘书长师建华分析：“我国汽车产业已经进入低速增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了去年和今年的消费。今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。”在其看来，市场出现波动并不意味着车市进入寒冬，中国汽车市场应减少行政手段的刺激，并习惯有增有减的市场规律。

与持续低迷的乘用车走势不同，商用车主货车和客车在11月产销均呈较快增长态势。11月，货车和客车销量分别增长10.5%和 26.2%。

势头猛进的新能源汽车持续高增长态势，产销首次双双突破百万辆大关。11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆。至此，今年前11个月新能源汽车累计生产105.4万辆，销售103.0万辆，提前一个月完成了年初百万辆的既定目标。“今年全年新能源汽车销量有望超过120万辆。”许海东预测，“新能源车过度依赖补贴的说法并不成立，真正推动行业发展的是企业的内在动力，市场的内部需求及双积分的影响，而不仅仅是补贴。新能源汽车正沿着正常轨迹发展。”