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经济观察网  记者 种昂 汽车狂人李书福曾在《李书福传奇》一书中这样说道，“前30年中，中国汽车工业的自主开发主要集中在卡车领域，这个历史传统一直延续至今。长期自主开发所锻造出来的能力，摆脱了外国人的窝囊气，中国的乡村和城市，大大小小的卡车，中国品牌居多。这就是自主的力量。”

2019年1月8日，国家科学技术奖励大会在人民大会堂召开，潍柴动力“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”获得国家科技进步一等奖。这是中国汽车产业极为少有的掌握核心技术的领域，再次佐证了掌握技术与市场之间的辩证关系。

原来，中国汽车产业有两大阵地。一个是以轿车为主的乘用车市场，一个是以卡车、客车为主的商用车市场。众所周知，在乘用车市场中国企业希望以“市场换技术”，可到头来核心技术没得到，本土市场却几乎尽数沦丧。

作为动力总成项目的主要完成人，潍柴动力董事长谭旭光介绍道，“重型商用车动力总成关键技术及应用项目”是潍柴动力十年自主创新的集大成者。动力总成由潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组成，是重型商用车的核心和关键。

以柴油发动机为主业的潍柴动力之所以能掌握这一核心技术，是基于对湘火炬的重组。

谭旭光至今清楚的记得，在世界四大战略咨询公司之一的罗兰贝格国际管理咨询公司一次培训中，60多岁头发全白的罗兰贝格站在黑板前描述着全球产业趋势——越来越多的卡车厂开始自建发动机产能。“如果固守现有柴油机、不进行产业链条延伸的话，”他向谭旭光伸出了5根手指，“不出五年，潍柴就会重新陷入困境。”

随后，潍柴动力在竞购湘火炬的过程中，以10多个亿元的竞标价一举夺魁，将湘火炬旗下法士特变速器和汉德车桥一并收入囊中，组建起“发动机+变速箱+车桥”组成的全球商用车第一条，被业界称为卡车的“黄金产业链”。

行业研究表明，动力性、经济性、排放特性和可靠性提升是重型商用车行业的世界性难题，其重要原因是动力总成三大核心部件独立研发制造，缺乏一体化研究，发动机的性能优势无法得到最佳发挥。潍柴搭建起动力总成系统恰恰可将其一体化研究，解决这一技术瓶颈。

在谭旭光看来，“要想守住中国市场，一定首先要使技术达到与世界同步的水平，才能在全球竞争中立于不败之地。”他介绍，近10年潍柴发动机板块累计研发投入150多亿元，整合全球资源协同技术研发，最终形成了可与世界领先技术比肩的全系列重型商用车动力总成产品，实现了向客户单一提供发动机转为向客户提供动力总成系统的跨越。

此后，潍柴动力将由“发动机+变速箱+车桥”构建的动力总成开始向一汽、陕重汽、重庆红岩、北方奔驰、安徽华菱、江淮汽车等中国商用车全行业销售，因此中国商用车企业得以摆脱“卡脖子”的核心技术，避免重蹈乘用车企业的覆辙。

正如中国内燃机工业协会理事长倪宏杰所说，大功率重型发动机的研制开发和生产能力，是内燃机制造行业核心技术能力和市场竞争力的重要标志，代表着一个国家机械装备制造业的总体水平。现在国内重卡配套的大功率发动机没有形成批量进口，不仅如此，中国制造的大功率发动机还大量出口国外。

由此，中国商用车与乘用车在本土市场也呈现出完全不同的命运。

谭旭光告诉记者，“中国重型汽车行业具备了全球销售能力，出口总量在不断提高。国外重卡很难进入中国市场。我预计在未来可预期的十年内，国外重卡不会超过5%左右，十年后我们再来检验我这句话。”