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经济观察网 记者 周菊 SUV市场在2018年出现了罕见的下跌。全国乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）数据显示，2018年国内SUV市场共销售951.31万辆，同比下降5.5%。这直接影响了依赖SUV市场发展的自主品牌车企。

此前，在SUV热销的大背景下，自主品牌销量连年增长。2017年，自主品牌销量同比增长3%，市场份额接近44%创历年新高。但随着整体车市步入“寒冬”以及SUV市场热潮消退，2018年自主品牌的光景已大不相同，销量掉头往下的同时出现更明显的两极分化。

乘联会数据显示，2018年前11月，自主品牌乘用车共销售900.20万辆，同比下降6.02%。几乎所有的自主品牌都没有完成2018年的既定销量目标。从销量数据看，吉利汽车、长城汽车、长安汽车位列自主品牌销量前三名。

作为自主品牌的“扛把子”，吉利汽车2018年销售150.08万辆，同比增长20.34%，大幅增长一方面与吉利品牌较为均衡的产品结构有关，同时也有高端品牌领克收个自然年实现12万销量的助力。不过吉利也未完成既定的158万辆年销目标。公司基于2019年行业较高的不确定性，将全年销量目标定为151万辆，同比基本持平。

受SUV市场下降影响，长城汽车主力车型哈弗H6等销量下滑，2018年出现了1.6%的负增长。不过，在高端品牌WEY的助力下，长城汽车仍实现了累计销量连续三年再破百万，稳居自主品牌第二名。

长安汽车的下跌幅度较大。2018年，长安自主品牌乘用车共销售85.93万辆，同比下滑17.34%。除了SUV产品的持续下滑，于今年正式开启的“第三次创业”也让长安汽车正经历改革的阵痛。而从销量增长率上，上汽乘用车、比亚迪在已公布销量的主流车企中是最高的。

2018年，上汽乘用车共销售70.19万辆，同比增长34.45%。高增长率主要靠名爵品牌的高速增长。在上汽乘用车的销量构成中，名爵品牌年销量24.16万辆，同比增长78.43%。而小型SUV名爵ZS的持续走强和运动轿车MG6是名爵品牌整体销量上涨的功臣。而拥有燃油版、纯电动版、插电混动版的荣威RX5则是荣威品牌的销量支柱，在2018年累计销售22.01万辆，销量占比超30%。

比亚迪2018年销售52.07万辆，同比增长27.09%，不过距离去年年初既定的60万辆销量目标仍有一定距离，但比亚迪在新能源汽车领域表现亮眼。2018年比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆，完成了2018年年初既定的20万辆销量目标，而燃油汽车累计销量为27.29万辆，距2018年年初既定的40万辆销量目标仍有一定距离。2018年，比亚迪新能源汽车的销量占比已由2017年的三成提升至五成。此外，奇瑞汽车（集团）、广汽传祺也保持了销量正增长。

在上述车企大幅增长、品牌实现高端化的同时，一些边缘企业却越来越边缘化，甚至面临被淘汰的风险。在目前公布的销量的自主品牌中，海马汽车的销量下滑幅度最大。2018年，海马汽车销售6.76万辆，同比下滑51.88%。另外，众泰汽车、江铃汽车、江淮汽车等销量也出现较大幅度的下滑。甚至还有一部分，随着竞争的激烈，依靠自身难以为继，被新的“金主”接管，如观致被宝能收购，宝沃被神州优车接管。而力帆汽车，则因资金问题不断质押股权，并于近期将力帆汽车卖给了车和家，以回流资金。除了部分产品质量问题，这与前些年SUV热潮时，不少企业快速上马SUV产品，难以承受销量下滑有关。

业内认为，SUV销量出现下滑一方面与市场成熟度和消费者消费理念的更新有关，另一方面，偏大的油耗不符合国家对小排量的推广和支持。不过，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为SUV未来仍有较大市场。“SUV市场份额会继续增长，但是可能更倾向于中高端。”同时，师建华预测2019年自主品牌的竞争会更加剧烈，格局可能会更为集中，更多车企将谋求跨界合作以提升竞争力。

此前有观点认为，到2020年自主品牌将只剩下3-5家，虽然现在看来还有很远，但从众泰、力帆、江淮、幻速等品牌所处的和困境看，自主品牌的淘汰赛正在加速，边缘企业的处境将越来越危险。而对于头部企业来说，如何在将持续2-3年的存量竞争中保持领先优势将是严峻的考验。