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经济观察网 记者 刘晓林 “关于‘走出去’战略，我们试了很多水，制定了系统的规划、策划和有长期的战略布局”。针对2019年年初发布的第一项全新战略——“哈弗5-2-1全球化战略“，长城汽车董事长魏建军日前表示，国内市场已经变成存量市场的竞争，增量越来越少，因此中国汽车企业走出去开拓海外市场，从“汽车的引进大国”变成“汽车输出大国”，是一个必然。

1月25日晚间，长城汽车（601633）发布2018年度业绩快报及2019年度销量目标。业绩快报显示，虽然收入减少，但净利润获得正增长。同时，在2018年105万辆的销量基础上，长城制定2019年120万辆、同比近15%的增速目标。但不管是毛利率呈现的下滑态势，还是SUV产品所面临的市场趋势和竞争形势上，长城都面临着巨大的挑战。

为应对这些挑战，在1月初的哈弗500万辆庆典上，长城汽车宣布将多年前许下的国际化宏愿推入实践期，正式发布了哈弗品牌出征海外的“哈弗5-2-1全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。魏建军表示，在国内汽车进入存量市场阶段时，长城希望在中国以外的市场，尤其是一带一路的国家中寻找新的增量机会。

根据哈弗全球化战略，未来五年，长城要带动中国SUV品牌的海外销量占比要从2%提高到20%。落实到产品上，2023年前，哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，新能源车型将超过60%。其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

“我觉得哈弗到五年后海外的销量达到20%以上，甚至更多，这一种可能性还是有的”。魏建军表示，目前车企的关注点都在国内，而长城已经做好了前期准备，因此，目标的达成是值得期待的。

为了在海外市场打造出高质量的品牌形象，长城已经构建了涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。在已拥有日本、美国、德国、印度研发中心的基础上，2017年长城在奥地利、韩国的技术中心也正式运营，海外技术中心达到6个。

从2015年6月起，哈弗品牌逐渐走向海外。目前出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，并已在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂，俄罗斯图拉工厂也将于今年年初建成，该工厂是长城汽车海外首个四大全工艺独资制造工厂，投产后将扩展哈弗在俄罗斯的销售规模并可以辐射东欧市场。同时，长城的海外营销模式已经从贸易型模式转变为直接管理的子公司模式，在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。

魏建军表示，与十年前的低价出口战略不同，“目前长城的车价是出口车型中最高的，别人卖的都便宜，我们卖的贵。就是说我们也坚持在海外不能赔钱，也是按照这个目标来的。”而按照此前公布的计划，长城旗下高端SUV品牌WEY将在两年后走出国门。

2018年，哈弗SUV升级为H和F双系布局，而新推出的定位在哈弗H系列和WEY之间的哈弗F系车型，旨在以更前卫时尚和智能化的产品主打年轻个性市场。来自长城的官方数据显示，刚上市的F5、F7也在2018年12月销量双双破万，被认为是哈弗冲击更高销量的新动力。

对于哈弗“五年200万辆”的全球目标中，新能源会占到多少比例？魏建军认为，占比会比想象的要大，“像我们刚上市R1也是在做欧洲的标准，应该说很有竞争力“，他透露，预计电动车会占到15%以上。

长城汽车的出口业务启动较早，但随着其国内销量的增长以及海外环境变化，其出口占比不断下滑，较为突出的阶段是从2007和2008年的43%以上骤降至2009年的15.6%和2010年的13.7%。2018年，长城汽车全年出口量达到46995辆，同比增长20%。

截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，并创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。魏建军表示，在产品上，长城汽车将继续重点拓展SUV和皮卡领域。按照长城此前的观点，聚焦可以解决“红海”时期的高强度竞争问题。

但对于海外挑战，他同时表示，“没有一个市场是容易的”，魏建军称，汽车绝不是消费电子，一定要看十年的战略才行，“用生命周期来讲的话，我们可能需要两代产品来做一个国际化教育的价值，需要面临很多挑战。”魏建军称。