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经济观察网 记者 干群芳 尽管业内认为2019年车市仍将处于下滑态势，长城汽车1、2月份销量均实现了同比增长。3月8日，长城汽车发布的2月份产销快报显示，2月份长城汽车销量达69037辆，同比增长18.34%，增幅相比1月份的1.52%进一步扩大。今年1-2月份，长城汽车累计销量达18.08万辆，同比增长7.35%。

2018年长城汽车正式确立了哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌，全面覆盖商用车和中、高端乘用车市场。分品牌来看，1-2月份哈弗品牌累计销量达13.55万辆，同比增长12.3%；其中，哈弗H2、哈弗H6、哈弗H9等三款车型销量均出现了同比下滑。而哈弗品牌整体销量之所以能够实现同比增长，主要靠哈弗F5、哈弗F7两款2018年上市的全新产品，以及更新换代产品哈弗M6的拉动。

长城汽车在去年8月份推出的新能源品牌欧拉，无论是战略还是销量上，都推动了长城汽车的发展。数据显示，欧拉品牌1-2月份累计销量达7065辆，其中欧拉R1累计销量达3586辆，欧拉iQ累计销量达3479辆。

旗下的长城品牌目前包括风骏和长城C30两款车型，皮卡风骏延续了2018年以来的大幅度增长态势，1-2月份累计销量达2.15万辆，同比增长17.39%；而已经停止产品更新的长城C30产销量均在几百台，从产量来看或将接替长城C50轿车被停产停售的命运。

从1-2月份各品牌销量来看，定位最高的WEY品牌成为长城汽车销量下滑的唯一板块。数据显示，WEY品牌1-2月份累计销量达16372辆，同比下滑43.19%，除去2018年才上市的VV6和P8，剩下的VV5和VV7累计销量均出现了78.5%的负增长。据了解，这两款车型1月份销量均由去年的一万辆以上下滑至2000余辆，而2月份销量均由去年的4000多辆下滑至1000多辆。

2018年在长城汽车其他板块均下滑的形势下，WEY品牌是唯一实现销量同比增长的板块，逆势增长的原因一方面是VV5和VV7在2017年并不是完整销售年，因此销量基数低；此外VV6和P8两款新车型的上市拉动了整体的销量增长。公开数据显示，自2018年7月份至今，VV7的月销量便出现持续的同比下滑，VV5自2018年9月份至今月销量一直处于同比下滑状态。

WEY品牌销量的持续下滑，一方面受整体SUV市场增速放缓的影响，另一方面有媒体分析称，WEY品牌产品的市场价格与哈弗部分产品价格出现了重叠。此外，新品牌体系有待成熟也是下滑的原因。“也不排除企业主动调整的原因。”有分析人士指出。

不过，综合考量品牌成立时间和定位，WEY已经达到了初步成功。截至去年年底，成立两年的WEY品牌累计销量已经突破了20万辆，在15-20万元的价格区间中，WEY也是市场占有率最高的自主品牌。不过，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军曾告诉经济观察网记者，WEY还是一个初创企业，距离成为一个有价值的品牌或许还需要10年的时间。

受多款主力车型销量下滑的影响，2018年长城汽车销量出现了1.6%的同比下滑，但长城汽车基于宏观经济发展、汽车行业整体需求以及新产品推出情况，将2019年销量目标定为120万辆，这相比2018年105.3万辆的销量增长了14%。

从长城汽车1-2月份销量来看，在车市低迷期，有针对性的推出新产品将成为车企拉动销量增长的有效方式。据了解，2019年长城汽车将推出新款哈弗H6、WEY P8 GT、欧拉R2、哈弗F7x等四款新车型，继续聚焦SUV产品线，并加码新能源细分市场。除此之外，海外市场将成为长城汽车实现销量目标的关键因素，长城汽车提出哈弗品牌五年后的海外销量占比要超过20%的目标，而据推算2018年哈弗海外市场销量占比仅为3%左右。2019年1-2月份，长城汽车累计出口量达6696辆，同比增长13.86%。