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经济观察网 记者 周菊 不出意外，2月国内乘用车车市又不乐观。3月8日，根据全国乘用车信息联席会（下称：乘联会）的数据显示，2月狭义乘用车（包括轿车、SUV及MPV）的零售量为117万辆，同比下滑19%。至此，1-2月国内狭义乘用车累计零售333.3万辆，同比下降9.8%。乘联会统计显示，今年无论是2月还是1-2月的累计销量，都呈现出历年来的增速最低位。与此同时，批发量也大跌16.9%。数据显示，2月国内乘用车批发销售为120.8万辆。

豪华品牌也在2月陷入下滑之中，零售量同比下滑2.9%。此外，主流合资品牌同比下降13.8%；自主品牌下降27.5%。而从细分市场看，2月轿车零售量同比下降15.5%；SUV同比下降20.6%；MPV同比下降29.6%。

乘联会秘书长崔东树表示，2月国内乘用车销量之所以出现大幅下滑，很大程度是受2019年春节假期影响。“2019年是春节因素上的小年，春节前旺销期短，节后休眠期长，综合导致1-2月累计增速偏低。从周售数据看，2月春节当周几乎没有销量，虽然节后三周销量都较2018年有所增长，但整体销量仍创下历年增速的最低点。”崔东树表示。

持续下滑的车市也让经销商备受库存压力。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点。这是经销商库存预警指数自2018年1月以来第14个月持续位于警戒线之上。对此，中国汽车流通协会建议经销商要合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

从2月销量来看，近期车企纷纷发起的大面积汽车下乡优惠措施似乎并未对销量起到明显的提升作用。据经济观察网记者统计，自2月上旬以来，已经有超过20家车企陆续宣布自掏腰包响应汽车下乡的政策号召，提供少则数千元、多达数万元的购车、置换或报废补贴。不过有媒体调查显示，部分车企将此前就有的各种购车优惠重新包装为汽车下乡补贴，消费者根本享受不到额外的优惠，导致汽车下乡政策的效果大打折扣。

接下来，随着政策的深入实施，汽车下乡能否如业内期待的挽车市于低谷之中仍有待观察。不过事实上，按照每年1月、2月的销量一般不具有绝对的参考意义的规律，业内认为，判断2019年车市的走向要从3月和4月销量来进一步分析。

乘联会预计，2月生产偏低和渠道库存高也与国六即将实施谨慎调整有关，加上随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求偏弱，3月的国内乘用车销量仍将不会太高。因此，预计2019年1季度将整体呈现低开走势。