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经济观察报 王国信/文 在2018年5月上一轮减免1%增值税落地执行时，汽车行业开启了一次集体降价，参与者基本都是豪华品牌，但这次不同。新一轮的增值税减免掀起了未曾有过的影响——在豪华品牌集体降价之后，普通合资车企，甚至自主品牌也都相继宣布调整官方售价，并且率先调整的非豪华品牌是大众在中国的两家合资公司。3月26日晚上，一汽-大众和上汽大众宣布下调旗下产品指导价，随后上汽荣威也宣布下调其官方售价。

上一轮的降价潮中，没有普通合资品牌和自主品牌参与的原因很简单。按照1%的增值税减免，换算过来只相当于车价下调了0.8%，这对于非豪华品牌来说，售价影响比较小，因而调整的企业也比较少。这一轮增值税减免3%，车价相当于下调2.4%,即售价10万元的车将下调2400元。对于对价格十分敏感的中低档车消费群体来说，还是有一定的吸引力。不过，该政策对于整个市场的影响到底有多大目前还很难说，这将取决于指导价格的下调是否影响到最终交易价格。

大众系降价的影响才刚刚开始。作为中国汽车市场份额最高的品牌，大众去年在中国销量超过300万辆，大众汽车产品价格体系的重新梳理将影响到整个汽车市场的价格。在大众降价之后，确实有几家合资品牌车企在内部考量是否应该降价。对这些企业而言，有一点难以取舍：车市的价格战其实一直在打，但增值税降低的本身是减免制造业的负担，而将这用在市场上，又能否达到同样的效果？

汽车产业的利润率明显在降低。数据显示，2018财年，奥迪的营业回报率为7.9%，相对于2017年的8.5%下降了0.6个百分点；戴姆勒税前利润大幅下滑22%至111亿欧元，净利润同比下滑29%至75.8亿欧元，作为核心业务的奔驰息税前利润72亿欧元，同比下滑18%，息税前利润率为7.8%，降低了1.6个百分点。

在非豪华车上，情况大体一致。大众集团未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.3%，有所下滑。而中国表现优秀的民营车企长城汽车在2018年的毛利润为127亿元，同比下滑13.01%，净利润率5.37%，连续两年低于10%。实际上就车企中最赚钱的保时捷而言，其利润也在降低。2018年，保时捷股份的销售经营收益率为16.6%，比上一年的17.6%略微下降。这意味着全球的车企都在经历一次转型，在中国这种冲击波同样存在。

中国汽车市场正在经历一次大的调整。这种调整首先是来自汽车市场的负增长。在最新数据中，今年1-2月上牌量下降了近40%。其次是车企之间的市场存量竞争，这带来的影响不仅仅包括价格体系的重塑，还包括市场格局的调整。大众掀起的车价调整，会进一步冲击弱势车企，形成淘汰加速。

事实上，目前在中国汽车产业中，存在着大量销量低于10万辆的汽车企业，这些边缘的车企中，有很大一部分面临着被重组甚至倒闭的命运。从全球汽车产业来看，任何一个国家和地区，都没有如此众多的汽车品牌。在汽车强国德国和日本，汽车品牌不会超过两位数，而在中国，有超过100家的汽车品牌，还不包括新造车企业。由此来看，2019年毫无疑问将是汽车产业变革的关键时期。