对任何新能源车企而言，提供一套完备合理的续航里程解决方案，将是其赢得消费者信心的关键因素，这一点对新造车企业来说则更加重要。4月11日，作为新造车企业的排头兵，蔚来公布2019年度续航升级方案。根据方案，用户可根据自身需求，选择将70kWh续航升级为84kWh续航水平，具体包括灵活升级和永久升级两种方式，计划于9月正式开启。

这是蔚来在智能电动汽车能源体系上的又一项扩充。至此，加上已经布局的400多台移动充电车、110多根快充桩、近120座换电站和接入蔚来APP近15万个公共充电桩，蔚来已经形成了“可充、可换、可升级”的智能电动车能源体系。相比其他大部分电动车品牌单一的充电方式，蔚来以更多元的方案试图解决电动车用户的续航里程焦虑。

随着新能源汽车市场的持续增长，以及政策的鼓励支持，电动车的“三电”技术持续提升。其中，成本占整车比例最高的动力电池更新速度尤快。对用户而言，如果购车不到一年电池便落后且不能升级更换，将极度影响消费体验。“通过蔚来的各项技术的融合，我们得以推出续航升级方案。这会给用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

加推续航升级方案

蔚来可以提供两款不同容量大小的电池包，一款是2017年ES8上市时所搭载的70kWh电池包，另一款则是在2018年蔚来日上公布的84kWh电池包。这款84kWh液冷恒温电池包，整包能量密度高达170瓦时/公斤。以蔚来ES6为例，搭载84kWh电池包综合续航里程可达510公里，而搭载70kWh电池包续航里程为410km。

根据蔚来公布的2019年度续航升级方案，用户可以根据不同场景和需求灵活选择最适合自己的服务，针对70度向84度续航的升级需求，选择“续航灵活升级”和“续航永久升级”两种方式。由于ES6上市时用户可自主选装这两种电池包，因此目前该续航升级方案主要针对ES8用户。

通过续航灵活升级服务，70kWh用户可以以66元/天的价格升级至84kWh的续航水平。该种方案适合于中低频长途旅行、出差等场景需求的用户。ES8创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任用户，可享受6折升级权益（即39元/天），且不限次数。通过续航永久升级服务，70kWh用户可以永久升级至84kWh的续航水平,建议有高频长距离出行需求的用户使用。这适用于ES8创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任用户，6折优惠后续航永久升级服务价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果今年不使用可保留至未来使用。

该升级方案还提出，蔚来 “能量无忧”产品的用户，日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时，如遇到仅可更换更大容量电池的情况，每月可以免费使用 7 天，超出该天数则需要按灵活升级方案付费。同时，蔚来宣布将于5月1日开放ES8 84kWh电池选装包，价格为5万元，选装后其综合续航里程为425km，最早可于七月开始交付。

完善电动车能源体系

在新能源汽车发展初期，由于三电技术水平仍在发展中，以及能源基础设施尚不完善等原因，电池和续航体验成为电动车用户最关注的问题。电池通常是电动车成本最高、重量最大的单一部件，占整车成本比例高达30%-40%，且电池技术在不断进步，每隔一段时间电池的容量就会增加。

而目前，行业内对电池衰减仍未有一套标准评测体系和售后置换方案。这就致使消费者购买的电动车极易因为电池的衰减和落后而加速贬值。除此之外，能源基础设施的不完善以及各地天气原因，使得市面上大部分电动车的续航里程难以满足长途甚至是城市用车需求。

为了解决里程焦虑，行业里存在不同的做法，有的玩家选择用更大的电池解决问题，或者是一味增高电池能量密度，而有的玩家则选择通过快充模式来解决。业内专家认为，解决续航里程问题不能单从电池本身出发，过于追求能量密度或者是快充均有可能带来安全隐患，应从能源供给模式以及基础设施层面推出多元灵活的解决方案。

蔚来在创业之初就推出了“三分钟换电”模式。据了解，蔚来拥有300多项专利的换电技术，并且目前已经布局超过120座换电站，分布在全国用户集中的城市和出行密度高的骨干高速。与此同时，蔚来也采取充电模式，推出移动充电车和专属充电桩服务，目前移动充电车数量超过400辆，专属充电桩安装比例高达78%。

蔚来的换电模式，可让用户自主选择购买电池或租用电池，降低了用户购买车辆的门槛·，并改善用户的电池使用体验，可以让老用户在提前拥有电动车的同时享受到技术进步的红利。至此，蔚来 “可充、可换、可升级”的智能电动车能源体系形成。未来，依然可能会有更大更先进的电池进入到蔚来的能源体系中流通，而这种产品模式的潜能也将逐渐凸显。

换电模式对成本和整车设计均有着较高的要求。其中，成本成为外界最关注的话题，外界担忧蔚来的用户规模不足以填平换电站的以及电池升级的运营成本。对此，蔚来汽车表示，其“可充、可换、可升级“的体系，无论是数量地域的部署还是服务定价，均是基于大数据和财务分析确定的。“电池升级的财务成本我们肯定是周密测算过，基本都在我们能够承受的运营范围之内。”李斌表示。

从技术来讲，蔚来之所以能够支持换电和续航升级，主要因为包括三点：首先，具备电池快换技术，能够支持1万次换电操作而不出现耐久性疲劳，同时电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。除此之外，蔚来汽车具备出色的BMS电池管理系统以及整车FOTA能力，能够实现对多种规格电池的智能兼容能力。

打造创新商业模式

作为成立较早的新造车企业，蔚来在产品和运营上的节奏均领先同行，以探路者的角色试图重新定义汽车商业模式。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，在电动车行业发展初期，每一个汽车公司都是有使命感的，不仅是把自家品牌做大，更重要的是对整个行业的发展作出一定贡献。

作为探路者，蔚来汽车虽然抢占了先机，但同时也需要承担更大的成本和风险。值得注意的是，从公开信息来看，蔚来体验中心、蔚来APP、换电等模式均拥有跟随者，可以看到其他新造车企业、以及领克、上汽等传统车企均推出了体验中心、用户APP等类似的运营模式。虽然不能肯定这完全是模仿蔚来汽车，但有业内人士分析称蔚来汽车很可能起到了启迪作用。

当然，作为一家创业公司，蔚来汽车有着更实际的目标，那就是成为新造车企业洗牌期过后的存活者之一。业内人士分析，未来新造车企业仅有2-3家能够存活。在新能源汽车补贴退坡、传统车企加速转型、投资环境遇冷等趋势下，新造车企业的窗口期即将关闭。此前，蔚来汽车高层人士表示，其窗口期短至半年。

面对即将消失的窗口期，尽早实现产品的大规模交付以回收资金，是新造车企业存活的根本因素。作为最早实现产品批量交付的新造车企业，蔚来汽车至今累计销量达到15000辆，领先同行，并开始杀入豪华品牌SUV阵列。而2019年上市的第二款车型ES6计划6月份开始交付，将以更低的价格助力蔚来汽车销量的提升。

除了销量之外，用户运营体系更是新造车企业实现可持续发展，并与传统车企形成差异的重点。蔚来认为，以用户为中心的独特商业模式，是其核心竞争优势。

近年来，传统汽车产业整车销售的利润逐渐降低，新出行、后市场成为车企们眼里的新兴利润池。波士顿咨询公司调研报告指出，自动驾驶电动汽车和共享按需出行创造的新兴利润池，在行业利润中所占的份额，将从2017年的1%增长至2035年的40%。与此同时，艾瑞咨询公司发布的调研报告指出，汽车4S店的整车销售贡献利润已由原来的70%～80%逐渐萎缩至10%～15%，而售后维修和以金融保险、汽车用品以及二手车置换业务为代表的衍生业务已经成为4S店盈利追逐的重点。

消费刺激点和车企的利润增长重心，都在转向车身之外的价值，这成为具有互联网基因的新造车企业的机会。据了解，蔚来构建了包括“蔚来能源、蔚来服务、蔚来中心”三大板块的用户运营体系，针对智能电动车的售后服务模式进行了全面创新。在蔚来能源层面，除了通过“换电”的电池租赁模式扩充盈利，蔚来也欢迎各路有意合作的社会资本、机构共同合作，同时移动充电车也于今年开始对外试运营。

蔚来服务这一板块，涵盖维修保养、上门取送车、保险理赔、数据流量等多达十几种服务。2018年，蔚来在中国建成90多个服务网点。而蔚来中心则是蔚来为用户打造的生活社区，通过提升用户体验更好传递品牌价值。截至现在，蔚来在中国已开业30家蔚来中心和体验店。值得一提的是，蔚来APP目前日活用户已经达到近20万，这一流量数字将成为蔚来拓展更多业务的基础。