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经济观察报 记者 周菊 尽管滴滴仍处于亏损之中，但众多车企仍从出行方式的微妙变化中找到了新机遇。在最近一年多的时间中，大众、宝马、奔驰、上汽，广汽、一汽等汽车主机厂背景的市场参与者，正在出行市场展开布局和实验；而互联网新造车企业中，蔚来、拜腾、理想智造One也以各种形式对出行市场虎视眈眈。

在这个市场上，还有首汽、神州、易到以及美团这些企业。在这两年，各方参与者在出行市场掀起了火热的实验，共享出行和分时租赁等多种出行服务都在中国落地。这些新出行方式的兴起，与近年来中国汽车文化和汽车消费认知的变化有着密切的关系。

2018年，中国汽车消费市场出现了28年来的首次负增长。其中，拼车和共享汽车服务的兴起是消费者购车意愿降低的一个原因，而购买力已不再是汽车消费减少的主要问题，因为目前买一辆车的成本已经下降了很多。年轻一代的消费理念也发生了变化，区别于热衷存钱的上一辈，更乐于花钱的他们并不急于拥有一辆汽车。《新兴市场消费者调查报告》指出，年轻消费者在住、行上偏向租用，追求更为方便的生活方式。但新出行方式的兴起并不像一些预测的那样，会简单地降低汽车的销量，与此相反，它们在某种程度上会促进汽车产业的发展，甚至带来新的市场活力。麦肯锡报告指出，共享出行需求只会减缓全球汽车销量的增长，而不会使其出现负增长。当然，这主要取决于未来五年，面对法规的强监管与各种背景的新参与者，出行市场会不会有创新的产品或模式出现。

出行并不简单指网约车——尽管很多人将未来出行基本等同于网约车，但在未来的出行方式中，分时租赁、融资租赁、共享汽车等都是并行的出行方式。从整体来说，此前的顺风车、拼车出行也都是新出行的一种。而新出行方式不仅会改变人们选择怎样的方式出行的问题，还会从多个方面重新塑造汽车的制造、销售及使用。

比如，新出行方式下乘客更加注重出行体验的新颖性，这要求汽车制造商提升产品功能和品质。如新的使用者希望使用车内的智能互联系统听音乐、看视频，甚至是按摩和体检等。新出行方式下，汽车也被要求完成一些针对特殊场景下的出行服务，如帮家长接送孩子上学等。

另外，网约车上服务也会呈现多样性而不是目前被滴滴出行垄断的局面。业内认为，未来网约车的格局很可能是，平台模式的滴滴出行在全国统领，自营模式的车企出行在各区域有建树的布局：如长三角有上汽，珠三角有广汽，在东北有一汽。这样叠加的出行公司会为汽车消费带来促进，而配合二手车市场的兴起，这种模式将会得到越来越多的肯定。这样的模式有些类似神州租车+宝沃的捆绑模式。从整体层面看，神州确实在商业模式上走得比较靠前。

不管怎么看，整个出行市场都蕴藏着巨大的前景。据统计，截至2017年底，中国网约车用户规模已达2.89亿人，预计2018年达到3.43亿人。贝恩咨询公司的数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

应该注意的是，这仅仅是网约车市场的规模。如果仔细研究人们的出行变化，从微妙的数字变化中寻找到线索，未来整个汽车的研发、制造都可能发生颠覆性的变化。普华永道认为，到2030年左右，共享出行和自动化预计将推动汽车业劳动力和生产领域的一场革命，定制车辆将成为主流。而在新出行中积累的大数据，将在汽车设计、研发、及精准营销中发挥至关重要的作用，是车企未开发的“金矿”。

实际上，在中国市场不少车企业依靠定制化找到了自己的方向。比如上汽大通的C2B模式，其通过柔性化生产，可以为用户提供多达上万种的选择。另外，捷豹路虎在中国地区也能根据用户的需求提供各种样式的汽车。这是用户在新出行的时代的要求。另外，新出行方式的另一个变化是对环保的要求，这也是各国政府目前力推新能源汽车的原因。

4月9日，乘联会发布的最新数据显示，2019年3月，全国乘用车市场零售达到174.0万辆，同比下降12.1%；2019年1-3月，全国乘用车市场累计零售507.8万辆，同比累计下降10.5%。与之不同是，新能源销量逆市上涨至11.1万辆，同比增速100.9%。业内专家预测，2019年新能源汽车销量将达170万辆。目前，新能源汽车在中国许多地方出现供不应求，这将是新出行时代给汽车产业带来的新机会。

毫无疑问的是，随着新出行时代的到来，汽车行业参与者可以通过重新定位自己从共享出行上成功获益。在中国汽车市场来说也是如此。如何在存量竞争时代找到新的增长点，需要不断发掘消费者的出行需求变化。从现在来看，中国汽车市场的多层次需求并存的局面，将为中国汽车行业的参与者提供多重生存空间和发展机遇。