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经济观察网 记者 高飞昌 “长安福特目前面临的困难是暂时的，随着新产品逐步推向市场，以及长安福特市场营销层面的积极调整和布局，我们会重新回到主流合资企业的赛道。”6月5日，长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在接受经济观察网记者采访时表示。

当天正值重庆车展开办期间，“主场作战”的长安福特带来两款新产品：国内首发福克斯Active，同时公布了锐界ST-Line的内饰。据了解，这两款车是福特此前发布的“330产品计划”中的一部分。长安福特的“330计划”，即从2019年到2021年的3年内，推出30款新车，这一计划意在刺激长安福特的市场表现。

在过去两年多的时间里，长安福特一直处于低迷期。自2016年全年销量冲高95万辆之后就一路掉头向下，2018年仅完成41.7万辆销量，同比跌幅过半。长安福特销量方面的大幅波动，主要受制于过去两年多时间在新产品方面的缺失。从2015年-2018年长安福特几乎没有任何一款重磅新车推出，新一代福克斯和领界这两款车分别是2018年底和今年初才上市的。

在此背景下，长安福特不止一次提出想要重返主流阵营，如今终于迎来一丝曙光。曹振宇表示：“5月，全国销售服务机构的零售销量近2.4万辆（含领界），环比增长20%，环比增长是高于行业的，目前我们收集到的行业增长数据应该是个位数。因此，长安福特整体的市场占有率会慢慢有所提升。这是一个振奋人心的消息，并且相信我们的市场销量还会进一步提升。”

在曹振宇看来，福特品牌目前在中国市场是被严重低估的，福特品牌仍然是全球非常具有竞争力的品牌。不过与全球消费者相比，中国消费者还没能完全了解到福特的独特基因，即“福特式驾乘体验”，这包括动力、底盘、操控、安全等几方面。而此次亮相的跨界车福克斯Active和运动SUV车型锐界ST-Line，都是符合“福特式驾乘体验”的新产品，有助于让中国消费者更深入了解到福特品牌的驾控基因。

实际上，如今各大跨国汽车品牌都意识到中国市场的重要性，并纷纷将中国市场视作其最重要的市场来应对。相较而言，此前福特中国的战略位置并没有得到福特总部的重视，长期以来福特中国不论在品牌还是产品规划方面都缺乏独立自主权，这导致福特不能很好地应对中国市场的情况。不过从2018年10月开始，福特汽车将福特中国提升到与福特北美同等级别的高度，在福特全球架构中拔高了福特中国的地位。

而后，国内汽车行业的领军人物之一陈安宁时隔多年后重返福特担任福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官，开启了福特中国的本土化新时代。今年4月初，福特中国2.0战略公布，并喊出“在中国，为中国”的口号。据了解，该战略由“330产品计划”、“智能科技计划”“福特中国创新计划”“战略伙伴计划”和“福特中国人才计划”五大部分组成，通过这几大方面的提升为福特中国本土化赋能。

在“福特中国创新计划”中，福特计划进一步加大在华产品中心的投入，并将成立中国创新中心、中国设计中心和新能源中心。这一中国创新计划的公布，意味着福特中国工程研发中心与在福特华合资公司将有更多的权限去开发针对中国本土市场的车型。

“在中国市场，我们一是布局全球化的产品，二是推出针对中国市场改进的产品。未来，大家会看到越来越多针对中国市场作出本土化改进的产品。中国消费者的需求和北美、欧洲、亚太截然不同，我们必须要充分适应并作出调整。随着330计划的逐步落地，我们今年除新锐界ST-line和新福克斯Active以外，还会推出其他产品。330计划中的绝大部分产品都会在长安福特生产。”曹振宇表示。

目前福特在中国市场的所有福特乘用车品牌的市场、销售和服务工作均由全国销售服务机构负责。据介绍，全国销售服务机构接下来将采取多项措施来提升经销商的经营能力，例如通过零售导向的销售计划来帮助经销商降低库存，并确保终端成交价格保持稳定；通过打造新的组织架构，为经销商委员会的工作流程注入活力，从而提升对经销商的激励和合作；与经销商共同制定销售计划，不断提升经销商的盈利能力，等等。曹振宇认为，在这些措施的推动下，长安福特的运营效率相比此前已经大幅提高。

“长安福特经历了18年，可以说前16年都是很顺的，近两年遇到一些困难，这背后有宏观的原因，也有自身的原因。在目前这段调整期，我们也会进行一些反思，从产品、服务、营销等几个层面进行调整。每个品牌都会经历高潮和低谷。所谓强大的品牌，就在于它有相当坚实的基础和实力。我相信，我们会抓住机遇，用最短的时间走出困境。”曹振宇表示。