车市没有永远的蓝海和红海。作为曾经的车市蓝海，SUV市场在经历野蛮生长之后，自2017年开始陷入增速放缓的红海时期，2018年销量甚至出现同比下滑。而如今，SUV市场又显现出新的机遇。乘联会数据显示，在整个车市下滑的大环境下，尽管今年1-5月份SUV零售销量仍然出现12%的同比下滑，但合资品牌、豪华品牌的SUV销量却呈现出同比两位数的增长，中高端SUV的发展空间依然可观。

相比之下，自主品牌仍然未能摆脱SUV下滑的困境。在SUV野蛮发展时期，部分自主品牌一味追求速度想趁着SUV的风口“捞一笔”，而由于过度依赖SUV且产品竞争力薄弱，它们甚至直接进入了生死存亡边界。不过，仍有上汽乘用车、吉利、长城等自主品牌坚持产品自主研发，打造出了多款经受住市场考验的明星SUV产品，例如荣威RX5等等。

不过，这些自主品牌正面临着来自合资品牌的新一轮围剿。2018年被看成是合资品牌以及豪华品牌全面发力SUV市场的年份，在品牌溢价之外，不少合资品牌的SUV车型将价格进一步下探至15万元以内，与自主品牌近身赤搏，试图抢占更多的市场份额。而近几个月的SUV销量排行榜也显示，进入前十名的品牌中，自主品牌不再像此前那样占据半数以上的优势，局面发生反转。

当合资品牌也开始采用性价比策略，自主品牌如何应对？从车企公布的战略举措来看，除了开拓中大型SUV、轿跑SUV等新的细分领域之外，通过对产品进行升级，并依托优良的成本管理体系打造更高的品价比成为反转的关键。与此同时，自主品牌在“新四化”上具备一定的本土优势，或许能够借此实现弯道超车。

近几年发展迅猛的上汽荣威认为，本土车企拥有更高的决策效率，通过优化供应体系合理控制成本，相比合资品牌更容易打造品价比优势，并且其在“新四化”领域布局较为全面。2016年，上汽荣威通过荣威RX5这款车型开启了国内互联网汽车时代。如今，荣威又打造了全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX，试图复刻荣威RX5的“网红现象”，并再次定义智能网联汽车的标准，引领自主品牌的反击。

中高端成SUV增长点

乘联会数据显示，2018年我国狭义乘用车零售销量同比下滑6%，其中SUV同比下滑的幅度为6%，高于轿车的4%。SUV的下滑态势持续至今年。乘联会数据显示，今年1-5月份我国狭义乘用车累计零售量同比下滑11.9%，SUV同比下滑12%，下滑幅度仍然高于轿车的10.6%。不过，在SUV市场整体下滑的背后，不同品牌之间却呈现出冰火两重天的生存状况。

数据显示，豪华品牌1-5月份销量同比增长5%，其中SUV销量同比增长15%，轿车同比增长1%；合资品牌销量同比下滑8%，其中SUV销量同比增长1%，轿车销量同比下滑12%；而自主品牌销量下滑20%，其中SUV同比下滑22%，轿车同比下滑11%。也就是说，在今年1-5月份，只有自主品牌的SUV销量出现下滑，而合资品牌以及豪华品牌均实现了同比增长。

受SUV销量下滑的影响，自主品牌市场份额已经从2017年、2018年的40%以上跌落至今年4月份的37%。事实上，相比于整个汽车市场和轿车市场，今年SUV的表现相对回暖。根据乘联会数据，今年5月份，SUV零售销量同比下滑10%，下滑幅度低于整个狭义乘用车和轿车13%的销量下滑，与2018年的情况完全相反。豪华品牌、合资品牌在SUV领域的表现，更加证明了中高端SUV市场仍具增长空间。在此情况下，自主品牌通过高端化重新树立SUV销量支柱，将成为存量市场竞争下的必要课题。

自2015年开始，自主品牌掀起高端化的浪潮，包括推出高端产品、新建高端子品牌等等。在车市寒冬下，自主品牌高端化的同时还需要斟酌定价打造品价比，并注重结合“新四化”的产业变革趋势，这极其考验着车企的体系布局能力。在打造品牌高端化上，近几年发展迅猛的上汽荣威坚持着推出高端产品的路线，而不会选择新成立子品牌。

荣威品牌从了成立以来便坚持高端发展路线，在多数自主品牌以低价抢夺一时的SUV红利之时，2016年荣威RX5开启品牌高端化的关键一步，产品力直接对标合资品牌，并成功攻克了15万元左右的SUV价格天花板。如今，荣威紧密结合“新四化”的产业发展趋势，推出了全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX，将以产品力的全面升级助力品牌应对车市寒冬。

借“新四化”弯道超车？

值得注意的是，随着5G通信技术和人工智能技术的发展，汽车产业“新四化”变革趋势正加速，自动驾驶的商业化落地也提上日程。全球车企都在加大资源投入，布局汽车的“新四化”产业链，其中受我国互联网环境、政策支持、国家信息安全以及基础设施建设等多重因素的影响，自主车企被认为在“新四化”领域具有得天独厚的本土优势，有望借此超越合资品牌。

上汽集团较早地在“新四化”领域进行了布局，提出智能网联化、电动化、共享化、国际化的“新四化”战略路线，并在旗下各个品牌进行落地推广。其中，上汽荣威被看成是上汽集团智能网联化落地的先行者。2016年7月份，荣威RX5顶着“全球首款量产版互联网汽车”的称号正式上市，凭借“你好，斑马”这一智能语音交互系统以及其它智能科技配置，月销迅速突破两万辆，并常居SUV销量排行榜前十榜单。荣威RX5成功的经验迅速推广至上汽乘用车其它车型，并得到了市场的认可。

在荣威RX5的基础上，上汽荣威又打造了一款全新智联网硬核SUV——荣威RX5 MAX，MAX对应英文全称为“Make Attitude Xtreme”的缩写，意指“上乘品质，生而极致”，而所谓“硬核”，则是对目标年轻消费群体不服输，内心坚韧的描述。在名称上，荣威RX5 MAX其依然套用荣威RX5的名称，或许反映出上汽荣威希望能够借荣威RX5的网红流量提升营销效果。目前，拥有燃油版、纯电动版、插电混动版的荣威RX5则是荣威品牌的销量支柱，其2018年累计销售22.01万辆，占荣威整体销量比例超30%。

尽管名称有点相似，但荣威RX5 MAX在造型、智能科技以及驾乘品质上都实现了全面升级。设计方面，荣威RX5 MAX通过引入“强韧”美学更具力量感。动力上，新车采用上汽世界级“蓝芯”2.0TGI高效发动机，最大功率170kW，最大扭矩370Nm。最值得关注的是，在智能应用方面，今年上汽乘用车与中移智行达成了战略合作，双方将共同探索车载融合通信、5G智能示范车等领域的研究和应用，将合力打造智能网联创新应用解决方案，并率先在荣威RX5 MAX上率先落地。目前，5G在汽车领域的商业化正加速落地，业内认为5G的应用将重新定义汽车，而荣威RX5 MAX则有望同荣威RX5一样，再一次引领互联网汽车标杆。

据了解，以荣威RX5 MAX为开端，未来荣威品牌将在更多细分市场围绕“造型审美力MAX、智能科技力MAX、驾乘品质力MAX”布局产品，希望将“MAX”打造成荣威品牌品质力标签。从品牌营销角度而言，鲜明的品牌形象能更好地影响消费者的决定。此前，荣威RX5便因“互联网”的标签和产品特性圈粉了一批中国年轻人，如今对于MAX的推出，有业内人士指出荣威旨在通过“双车战略”覆盖更广泛的细分市场，并在未来实现荣威RX5的无缝切换升级。以“MAX”为标签再出发的荣威，能否再次成为中国品牌SUV突围的样本，值得期待。