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经济观察网 记者 童锋亮 在连续下滑13个月，中国车市在作为淡季的6月上演“神反转”。7月8日，乘联会发布了2019年6月车市销量数据。数据显示，2019年6月，全国狭义乘用车零售销量176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。其中轿车销量88.7万辆，同比增长2.2%；SUV销量75.7万辆，同比增长10.5%；MPV销量12.2万辆，同比下降6.9%。

尽管从整体来看——今年上半年，全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆，同比下降9.3%——该销量数据仍不乐观。但值得注意的是，今年6月已是时隔近一年后中国狭义乘用车的零售销量的首次同比增长。而上一次这样的增长还是发生在去年5月。

在厂商中，今年6月，一汽-大众以17.5万辆的绝对优势夺得狭义乘用车市场销量冠军；而上汽大众、上汽通用名列第二、三位，分别销量15.6万辆、13.4万辆；日系品牌的表现相对稳定，东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田均跻身前十。而自主品牌中，仅吉利汽车进入前十名。

但看似“繁华”的车市背后，也充满了危机。“厂家、渠道双双去库存，促成了国六车型切换的‘硬着陆’”。乘联会秘书长崔东树认为，6月份的市场回暖主要是受到了国五清库的刺激。

作为当下最严格的排放标准之一，国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月，但在环境压力下，全国已有十余个省市明确表示提前至2019年7月1日实施“国六”，其中包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南等城市。

由此带来的压力是，一方面，标准实施以后不符合要求的车辆将无法登记上牌。另一方面，目前市场上销售的新车仍以国五标准的居多，个别品牌甚至还没有发布国六车型。这也就意味着，对于大多数汽车厂家而言，需要在6月紧急清理国五库存，为国六腾出更多空间。反馈在终端，这种“紧急”则体现在通过降价促销的方式来实现。

乘联会认为，在提前实施“国六标准”的地区，经销商不惜损失利润而清“国五”库存。在未提前实施“国六标准”的地区，由于半年度业绩考核压力，各大经销商则同样需要通过促销来冲量。这也是六月销量同比增长的原因所在。

另一个数据也证实了该说法。与6月狭义乘用车的零售量形成明显反差的是批发量的下滑。

今年6月，全国狭义乘用车批发销量168.7万辆，同比下降7.9%。其中轿车批发销量85.2万辆，同比下降11.3%；SUV批发销量73.6万辆，同比下降0.9%；MPV批发销量9.9万辆，同比下降22.2%。1-6月，全国狭义乘用车累计批发销量995.1万辆，同比下降13.9%。

乘联会认为，这主要原因就是6月经销商为了清库，进货谨慎，致使零售偏高，出现正增长；批发偏弱，同比仍是负增长。

由此来看，6月销量的回暖从某些方面而言，也是一种危险讯号。虽然，清理库存虽然使库存下降，但在一定程度上也透支了未来销量。同时，由于7月气温增高，客户到店量减少，加之许多车企也开始放高温假，一些协会、机构也对7月销量呈悲观态度。