近日，上汽大通在新车D60的上市发布会上，公布了自己的中文音译——迈克萨斯。出乎意料的是，公布中文音译名这件对任何企业都极其平常的事情，却引起了比新车更为轰动的舆论效应。在社交平台上，有消费者认为新中文名让MAXUS这个品牌更便于记忆，也更国际化了，但有部分网友则指出其新中文名与日本汽车制造商“雷克萨斯”过于相像，有模仿嫌疑。

由于已在中国市场发展15年的雷克萨斯先入为主，不难理解消费者在情感上出现的“排异”情绪。不过，如果深入了解上汽大通的发展历史，就会发现这很可能是一个巧合。资料显示，MAXUS这个品牌已经有一百多年的历史，其最初隶属英国LDV公司，曾经是英国皇家通勤出行的首选车辆。到了2009年，MAXUS及其母公司LDV被国内的上汽集团收购，并在2011年成立了上汽大通全资子公司。

或许为了将产品与新成立的公司同时推向市场，在过去这些年，MAXUS这个“根正苗红”的品牌名称只以产品的英文名出现，而中文名则采用了上汽大通的叫法。但随着上汽大通在国内及海外的经营迈入新台阶，MAXUS的品牌回归变得迫切起来。

一方面，据了解，上汽大通旗下并不只有MAXUS一个品牌，还包括LDV品牌，分别涉及轻型卡车、特种改装车领域。这种品牌架构有些类似于福特公司的福特品牌和林肯品牌，以及大众公司的大众和斯科达品牌。随着卡车和改装车业务的发展，如果MAXUS品牌发布中文音译“迈克萨斯”，继续采用上汽大通的叫法，不仅会让外界对其旗下的业务产生混淆，各品牌的单独发展也可能受到影响。

另一方面，随着上汽大通的销量不断增长，上汽MAXUS已被上汽集团纳入集团中国品牌乘用车的重要成员。目前，上汽Roewe、上汽MG、上汽MAXUS三大中国品牌呼应，且为了加深品牌本地化，Roewe、MG早已拥有荣威、名爵的音译中文名。而由于发音等问题，MAXUS的正确读法一直少为人知，上汽大通此次公布中文名最大的目的则是帮助消费者读对品牌名字，加深品牌印象。

更重要的是，上汽MAXUS面向的不仅国内市场，而是更广阔的国际市场，一张全球统一的品牌“名片”显得非常必要。据了解，目前上汽大通的乘用车已经出口海外48个国家与地区，其中不乏澳大利亚和新西兰、英国等发达国家，而在大部分海外国家上汽大通产品一直使用的就是MAXUS品牌。数据显示，上汽MAXUS海外累计销量已经超过4.5万辆，已成为上汽集团国际化的重要落脚点之一。根据计划，上汽大通今年将在海外5大地区20个国家推出52款型号的产品，而全球的统一的品牌名称或将有助于其加快国际化进程。

整体来看，上汽大通此时为MAXUS发布中文音译较为符合商业逻辑。事实上，国内同时拥有英文名称及中文音译名字的品牌已不在少数。除了上文提到的荣威和名爵，还有近几年新推出的WEY（音译中文名：魏），以及lynk&co（音译中文名：领克），其音译中文名均被大众接受并加深了品牌在消费者中的印象。然而，同样为音译名的“迈克萨斯”，却只因与其他品牌较为相似而遭到消费者质疑。

对此，业内有观点认为，从行业来看，上汽大通中文名的“撞衫”看起来巧合成分居多，在本质上也与此前业内存在的模仿或抄袭概念完全不同。因为对于汽车这种耐用消费品来说，产品的设计、质量才是消费的本质，只要在产品本质方面有所差异，大可不必将一个音译中文名上纲上线。事实上，作为一家完全自主设计、研发，且是业内唯一一家C2B完全定制化生产的汽车品牌，上汽MAXUS在产品方面与雷克萨斯并无任何相似之处，且已经树立起自己在国内市场的独特地位。数据显示，上汽MAXUS今年1-6月累计零售销量5.21万辆，逆势增长15.7%，而在智能工厂的加持下，上汽MAXUS C2B大规模智能化定制订单占比已超过80%，并有望完全实现业内长久以来的目标——以销定产。

另外还有观点认为，过于在意国内品牌与国外品牌之间的发音巧合，反而显示出国内消费者对中国品牌的认可度及自信心有待提高，但不可否认的是，经过十多年的发展，中国品牌的实力得到大幅提升，越来越多的中国品牌走向海外，并获得国内外消费者的认可，上汽MAXUS的定制化生产更是走在了诸多外资车企的前面。而对于此次上汽MAXUS“迈克萨斯”所引发的争议，或许大家应该把目光更多地聚焦在其产品的提升上，而非这个初衷只是为帮助大家读对英文名的中文名字。