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经济观察网 记者 干群芳 “捕风捉影。”被传与宝马的合资项目出现变故，长城汽车内部人士向经济观察网记者回应称。

2018年7月10日，长城与宝马签署了合资经营合同，双方各持股50%建立名为光束汽车的合资公司，生产不限于宝马MINI品牌的燃油车和新能源汽车。而日前，有外媒报道称，长城与宝马在一些基本问题的谈判上已陷入僵局，派驻宝马工程师赴中国参与研发的长期计划也被取消，来自德国慕尼黑的内部人士甚至认为，合资项目 “极有可能面临失败的危险 ”。

根据日本商业报纸《日经指数》的消息，该新建合资工厂的成本预计低于7亿欧元，合资企业启动资金超2亿欧元。据上述外媒报道，宝马对投入产出比产生了质疑，并且指出双方由于不同文化背景导致项目产生巨大的摩擦损失。但宝马公司对此表示了否认，宝马对上述外媒的回应宣称，“该项目团队能很好地协同工作，并取得了重大进展，团队将继续推进。”

8月6日，宝马中国人士针对该报道对经济观察网记者表示，“不对传言发表评论……”言下之意是该消息为“传言”。

实际上，在今年6月30日的长城汽车首家品牌体验中心开业活动上，长城汽车内部人士告诉经济观察网记者，光束汽车项目正在积极推进中，并且未来光束汽车也将纳入长城汽车品牌体验中心，目前该中心聚集了长城旗下WEY、哈弗、欧拉、长城皮卡四个子品牌。根据此前规划，光束汽车的首款车型为一款纯电动紧凑型SUV，计划于2021年上市销售。

受全球汽车产业电动化趋势以及中国双积分政策等因素的影响，外资车企和中国车企在电动车领域的合作案例频出。除了长城和宝马的合作之外，类似的合作案例还包括江淮大众、众泰福特、吉利戴姆勒等等。业内人士认为，外资车企可以通过合作迅速应对双积分政策，并且降低电动车生产研发成本，更好地在中国这一最大汽车市场实现本土化布局；而中国车企则可借此提升品牌知名度，并在打开国际市场上获得助力。

作为中国民营车企的巨头，长城汽车近两年在品牌高端化和国际化上有着诸多突破。数据显示，长城汽车今年上半年累计销量达到49.35万辆，同比增长4.67%。而经济观察网记者了解到，长城汽车的销量结构正悄然转变，新能源汽车以及海外出口板块销量均实现了增长，占集团总销量比例双双提升至5%和6%。在新能源板块，长城汽车目前已有的欧拉品牌今年上半年累计销量达27013辆。

宝马、戴姆勒等外资企业在华的合作伙伴不止一家，宝马除了与长城有合作之外，旗下的BMW品牌和华晨也有着多年的合作，并且已宣布会将自己在合资公司中的股比确认提升到75%。不过，BMW品牌和MINI品牌一直是独立发展的两个品牌，在宝马旗下，还有劳斯莱斯等品牌。