经济观察网 见习记者 王海宣 9月27日，一辆红色的乘龙牌H7载货车驶出东风柳汽的生产线，这是东风柳汽生产的第270万辆汽车。随后，这辆车被交付给东风柳汽的大客户盛辉物流集团。

东风柳汽是东风集团在南方的商用车、乘用车以及自主品牌研发基地，由东风汽车公司和柳州市产业投资发展集团共同持股，两家公司股权占比分别为75%、25%。东风柳汽旗下拥有商用车乘龙汽车、乘用车东风风行两大品牌，自2014年起，其销售收入已经连续5年突破200亿元。

当天下线的第270万辆载货车由东风柳汽柳东基地的数字化智慧工厂生产，柳东基地于2018年初步建成投产，其整体规划达40万辆乘用车、10万辆商用车的年产能。“因为货车的零部件重量更重、体积更大，所以生产线的自动化程度比不上轿车生产线。不过，东风柳汽也正在这方面加紧布局，提高自动化率。”在参观生产线时，工作人员告诉经济观察报记者。

目前，在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺上，东风柳汽已经拥有国内最大6300T压力机冲压大梁、轿车级5层涂装工艺以及中国南方最长的商用车总装生产线。

在中国市场商用车总销量出现同比下滑的同时，东风柳汽依旧保持着不错的成绩。东风集团的产销数据显示，1-8月份东风柳汽商用车销量为37230辆，同比微增0.01%。同期，中国商用车产销分别完成273.0万辆和278.2万辆，比上年同期分别下降3.1%和4.2%，其中货车产销分别完成244.5万辆和249.4万辆，比上年同期分别下降2.7%和4.3%。东风柳汽商用车的销量表现优于整体市场。

东风柳汽生产汽车的历史可以追溯到1969年。1969年4月2日，柳农（柳州农业机械厂）试制成功第一辆130型汽车样车，暂名为“飞跃”牌(后于1970年11月更名为“柳江”牌)。 1973年3月31日，“广西壮族自治区柳州汽车制造厂”正式挂牌成立，与柳农实行一套人马、两块牌子。1979年改名为“柳州汽车制造工厂”。1979年，柳汽成功生产国内第一辆5吨柴油载货汽车，从此填补了国内中型柴油载货汽车的空白，成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业。

1981年，经国家机械委员会批准，柳汽加入了东风汽车工业联营公司，实现了由“柳江”牌“广西”牌汽车向“东风”牌汽车的转型，1983年12月，柳汽改名为“东风汽车工业联营公司柳州汽车厂”，乘着改革开放的东风，加上东风汽车平台的资源优势，1987年，柳汽年产汽车首次达了5000辆的优异成绩。随后，东风柳汽就萌生了进入乘用车市场的想法。

1997年，东风柳汽在集团中率先实现股份制改革，按公司制要求建立现代企业制度。改制完成后，东风柳汽按照现代企业制度的要求，以市场为导向，以产品为中心，大力推进劳动、人事、分配三项制度改革，生产经营和各项工作年年攀升，1998年实现了扭亏为盈。2003年，“东风霸龙”重型卡车下线，东风柳汽以全新车型正式切入重卡市场。

2012年，东风柳汽与康明斯合作，共同打造霸龙康明斯M7C高效物流重卡，进入高端重卡市场。2015年年底，“霸龙”与“乘龙”进行品牌整合升级为“乘龙”，此后东风柳汽商用车均以“乘龙汽车”命名。2018年，东风柳汽商用车更是逆势而上，全年销量55033辆。

不过，相对于商用车，东风柳汽乘用车板块的表现不甚理想。今年1-8月份，乘用车销量为70430辆，同比下滑21.15%，超过整个乘用车市场的跌幅。这也导致东风柳汽的总销量同比下滑14.92%。乘车用板块的下滑，是东风柳汽这两年面临的最大挑战——这与其前几年销量一直突飞猛进形成鲜明对比。目前东风风行已经今年全年的销量目标从23万下调至14万辆。

东风柳汽正式涉足乘用车可追溯至2001年，这一年，旗下乘用车品牌东风风行推出中国第一辆自主品牌商务MPV菱智，这也是风行的“当家花旦”。2014年，东风风行凭借一直畅销的MPV以及陆续上市的SUV车型，销量已经达到24.09万辆。东风风行推出的景逸X3、X5等车型月均销量都超过万辆。但随着竞品增加，风行销量开始下滑。

实际上，不仅仅是东风风行，中国整个汽车市场都在下滑之中。今年8月，汽车产销分别为199.1万辆和195.8万辆。环比增长10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%。1-8月，乘用车产销1321万辆和1332.2万辆，同比下降13.8%和12.3%，乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月乘用车产销169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。

而从自主品牌来看，情况更是不容乐观。今年1-8月，自主品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下滑19.5%。8月，自主品牌乘用车共销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%。占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8%，比上年同期下降1.1%。自主品牌汽车中，绝大部分都是下跌的。

从各商用车制造商的转型效果来看，“商转乘”难度的确不小。自2000起，福田汽车、江铃汽车、江淮汽车、长安欧尚等先后在乘用车领域布局，不过，转型大多算不上成功。在竞争日趋激烈的环境下，东风风行也正面临着极大考验。

作为风行3.0时代、T系列的首款车型，风行T5的市场表现对于该品牌至关重要。东风风行在去年年初重新进行了品牌梳理，将此前的景逸系列与菱智系列产品统归到风行品牌旗下，确立了“一个风行”的全新品牌框架，同时规划出M平台、X平台与T平台三大产品新平台。

目前来看，T系列的两款车型已经成为主力。好消息是，6月份以来，风行T5的销量有所上涨，8月份销量已经达到4800辆。8月，风行T5进行改款，入门指导价由之前的8.49万元拉低至6.99万元，这也有利于风行T5销量的进一步增长。

柳汽的历史，何尝又不是中国汽车工业的一个缩影。而历经50年发展，如今东风柳汽又站在了一个新的发展起点上。眼下，它既面临着挑战也面临着新的机会。在控股母公司东风汽车集团的计划中曾提及，东风汽车将进一步加大对东风柳汽的战略投资，并将东风柳汽发展规划纳入集团中长期发展规划，支持东风柳汽开发满足东风汽车集团总体战略布局的新产品。

未来，东风柳汽将达到年产乘用车100万辆、商用车10万辆的规划目标，其中“十三五”期末达到年产乘用车45万辆、商用车5万辆。此外，东风汽车集团还将支持东风柳汽加快纯电动轿车、SUV、MPV及纯电动城市物流用车等新能源汽车开发等业务。