经济观察网 记者 周菊 在经历了销量的连续下滑后，“神车”五菱宏光试图向业界再次证明自己实力。10月16日，该车系的新成员——宏光PLUS正式上市，新车共推出3款车型，全系搭载1.5T发动机，匹配6MT变速箱，售价6.58-7.98万元。此前五菱宏光定位偏向商用，但对于宏光PLUS，上汽通用五菱对外宣称是基于消费需求而最新开发的产品，也将是旗下最“宜商宜家”的车型。

宏光PLUS基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造，在此前车型基础上有多项创新，如车型的外观、内饰设计和家用配置强化等，希望以此吸引更多注重家庭出行的用户。对于商用需求较高的用户，上汽通用五菱则直接推出了一款宏光PLIUS致富版车型，后座采用封窗式设计，进一步满足载货需求。

宏光PLUS的推出一定程度上反映了上汽通用五菱对市场的最新理解。数据显示，随着市场竞争加剧及用户持续消费升级，偏向商用的五菱宏光目标用户群正在缩窄，自去年以来持续下滑的销量也说明了这一点。而如果要抓住这些用户，这些车型必须要向家用需求进行转向。由此看来，宏光PLUS即将进攻这块新市场。

在该新车上市后，五菱宏光系列将拥有五菱宏光、五菱宏光S3及宏光PLUS三款车型，在5万-8万元价格区间内，产品得到进一步丰富。而在产品阵容增强，并开拓市场边界后，业内认为五菱宏光的销量有望得到提升，“神车”地位进一步巩固。

得益于销量的强劲表现，五菱宏光曾被称为“地球上最重要的一款车”。该车诞生于2010年，第二年便跃居MPV细分市场销量榜首，单月最高销量超8万辆。对于那些月销过万辆就值得大肆吹嘘一下的竞品来说，五菱宏光的出现是碾压式的。

到2014年，五菱宏光单一品牌销量突破75万辆，并创下微车也加价的销售奇迹。一款售价仅为4.48-4.78万元的车型加价幅度高达20%，可谓是“史上加价最狠的微车”。此后五菱宏光推出的改款车型五菱宏光S也大获成功。

但自2018年以来，五菱宏光却开始增长乏力，甚至出现销量下滑。数据显示，2018年五菱宏光的销量还高达47.6万辆，同比11.3%。进入2019年，五菱宏光每个月仍以环比超过30%的速度快速下滑，销量从从年初的4万多辆一直跌到1万多辆。到今年7月，五菱宏光甚至史无前例地跌出了车型销量前20名。伴随五菱宏光的销量走低，上汽通用五菱的整体销量也出现连续下滑。

业内认为，五菱宏光此前销量走高是基于其对微车用户需求升级的精准把握，成功开创了介于微型商用车和家用MPV之间的市场蓝海。但市场竞争加剧及消费升级让五菱宏光风光不再。在这样的情况下，宏光PLUS的升级方向开始瞄准家用需求，不过市场反应还有待检验。

事实上，上汽通用五菱目前已经有针对家用乘用车市场的宝骏品牌，且旗下拥有多款SUV车型，在五菱宏光向家用方向转型的同时，如何与宝骏品牌有效区隔避免内耗，共同推进上汽通用五菱的销量回升是其需要思考的问题之一。而对五菱宏光这一标杆型的产品而言，在宏光PLUS加入战队后，能否再次创造“神车”神话，也将是业内关注所在。