经济观察网 记者 王海宣 在今年8月份将线下店面升级更名为新特电家之后，新特汽车近日发布“星火计划”，加码四五线零售市场。此前，这个主打三四线城市年轻消费者的新造车势力，曾表示要做“三四线城市特斯拉”。不过，同多数已实现交付但陷入瓶颈的新造车势力一样，新特汽车与蔚来、威马、小鹏汽车的差距也正在越拉越远。以新特、哪吒汽车为代表的新造车势力“第二梯队”车企，急需新的突破。

据了解，新特汽车近日发布的“星火计划”战略共包含四部分：发布“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、成立“新特商学院”行业培训平台，并宣布联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。

此次“星火计划”更像是对上次新特电家布局的补充。今年8月份，新特汽车将线下品牌D.BOX升级更名为新特电家，进行渠道下沉，布局四五线城市。按照新特汽车规划，此次发布的“新特云商”将为新特电家提供展示流量的入口、采集更多消费者信息；“新特E销”则通过对商品、库存、订单、财务系统的管理，提高经销商运营效率；“新特商学院”则为门店管理者提供培训。官方数据显示，截止目前新特汽车渠道已经突破250家，年底前计划完成300家。

与主攻一二线城市的蔚来、威马汽车不同，新特汽车的产品主要面向三四线及以下城市的消费者。因此，新特在不断地进行渠道下沉，并通过线上、线下结合的销售方式来吸引潜在消费者。

新特的首款车型定位于小型SUV，补贴后售价6.19-7.79万元，在2018年上市短短几个月后，便实现近4,000辆的交付量，当时，新特汽车宛如新造车势力中的一匹“黑马”。

不过，新特汽车交付量在今年出现严重下滑。新特汽车CEO先越曾对经济观察网记者表示：“因为补贴政策大幅度滑坡以及订单主要来自经销商等原因，新特今年对生产和交付进行了控制。”这也说明，新特汽车很大程度上并未吸引到真正的消费者用户为其买单。

从多家新造车势力的销量数据对比来看，情况很不乐观。数据平台Go Digital Research近日发布的新造车势力年度累计销量数据显示，蔚来、威马、小鹏汽车是交付量排名前三位的车企，1-10月份，三家车企分别交付1.5万辆、1.4万辆、1、2万辆。排名第四的哪吒汽车销量为6,091辆，之后，以新特为代表的几家新造车势力交付量均未满千辆，其中新特汽车962辆，排在第五位。按照目前的销量走势，这些暂时落后的汽车品牌与三家头部车企的差距正进一步拉大。

整体市场方面，中国汽车工业协会数据显示，从今年7月份开始，新能源汽车销量已经连续4个月同比下滑，10月份新能源汽车销量更是同比下滑45.6%。在这种情况下，国内纯电动汽车销量最高的厂商北汽新能源1-10月份销量已同比微跌2.42%，比亚迪的新能源汽车销量也连续4个月出现下滑。

对于新造车企业来讲，在首批订单交付后，能否吸引到真正的消费者是一大关键。早在2017年10月份便实现交付的云度汽车，首款车型小型SUV云度π1上市销售3个月内销量便达到2,463台。但如今，1-10月份销量仅为585辆，再未回到之前的巅峰状态。即便是蔚来汽车等头部新造车品牌，也面临同样的状况。不过，后续产品的交付，对于销量提升帮助很大。今年6月份开始交付的蔚来ES6，短短5个月时间便贡献了蔚来汽车前10个月份45%的销量；威马、小鹏汽车也不断推出升级后的车型，助其总销量突破万辆。

除了在销售渠道上发力，产品布局上，新特汽车的两款新车也已露面。有媒体之前曾公布定位与新特DEV类似的GEV车型申报图；8月份发布会上，新特汽车发布了A级电动汽车MEV100。但是，在日趋激烈的市场竞争下，新特还能迎头赶上吗？