经济观察网 记者 干群芳 11月27日，独立于长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，迎来常州金坛动力电池工厂一期项目的正式投产。“我们采用车规级的标准和AI智能为起点的体系，打造出这座全新现代化工厂。”蜂巢能源总经理杨红新在现场表示。这也被视为蜂巢能源参与市场竞争的杀手锏之一。

启信宝信息显示，蜂巢能源成立于2018年2月，主营业务包括锂离子动力电池及其正极材料、储能电池、太阳能电池、电池管理系统等产品的研发和生产，以及新能源汽车充电桩、电池利用回收等方面的研发和运营。2018年长城汽车对蜂巢能源进行股权和资产转让后，其从长城汽车完全剥离。对此，长城汽车称是为了完善在新能源核心部件的布局。

此次投产的常州金坛工厂，是蜂巢能源全球第一家锂电池工厂。该工厂于去年9月份正式动工，总投资80亿元，规划总产能18GWh。本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。根据蜂巢能源的规划，其将于2025年在全球实现约120GWh电池产能布局，其中中国工厂为76GWh、欧洲工厂为24GWh、北美工厂为20GWh。

我国动力电池政策下高速扩张，而随着补贴的退坡也进入洗牌阶段。数据显示，2018年我国动力电池有80%的产能未能释放，同时已形成明显的头部效应。今年前三季度，我国动力电池装车量达42.1GWh，同比增长46.5%。其中，Top10企业动力电池装车量达37.1GWh，占据总装车量的88%。与此同时，日韩动力电池重返中国市场后加速入局。

“一家独大并不利于整个行业的发展，从各领域的商业发展进程来看，没有哪个市场能够维持长时间垄断。”蜂巢能源国内营销总监郝雷明向经济观察网记者表示。业内认为，我国动力电池产业存在高端产能不足，低端产能过剩的弊病。但电动汽车仅1%的保有量占比，意味着市场还没迎来真正的爆发。“我们看好宏观的大趋势，也有信心成为全国排前三的高端动力电池供应商。”杨红新此前接受媒体采访时称。

据了解，除了给长城汽车供货之外，蜂巢能源也已经在和外部车企谈合作。“正在做测评的车企包括国内的吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽等，都已经测评通过了，欧洲PSA也通过了，奥迪、戴姆勒也正在测评，我们的目标是努力开发所有的优质客户。”杨红新表示。不过，从产品测评到确定订单还需通过设计方案对接、设计审核、前期报价等环节。

对于日韩电池重返中国市场带来的影响，杨红新表示不怕跟日韩企业拼成本。“成本我们不怕日韩企业，只是2020年是投产第一年，成本会比较高，会有六个月的爬坡期，原材料价格也会发生变化，所以2020年我们的制造成本应该还是偏高一点。”

高端动力电池是蜂巢能源瞄准的切入点。继今年7月推出动力电池“叠时代”、发布适用于不同场景的“巢系列”动力电池产品平台后，此次蜂巢能源又提出了“车规级AI智能工厂”的概念。世界汽车联合会主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，车用动力锂电池从所使用的原材料，到制造设备的控制精度，再到生产制造环境的控制，以至后续的测试检验规范，均不同于消费类电池的要求，并且更为严苛。目前，面向汽车的动力电池还有多项标准尚未完善，这也被认为和频繁发生的电池安全事故紧密相关。

蜂巢能源打造“车规级”的思路是从规划之初就以车为服务目标，制定全新的电池制程规范和工艺标准，通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制等多个维度标准的提升，达到车辆使用的安全要求。

除了蜂巢能源外，创始团队最初服务于宝马电动汽车项目的塔菲尔新能源科技集团，也表示将专注于车规级动力电池。而行业也在积极推动标准的制定。11月27日上午，由董扬主持，多位产学研机构专家参与的“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会召开。此外，与会人员共同向行业相关主管部门建议尽快启动建立“车规级”系列标准的项目，加速行业标准的制定。

在迎来大规模量产之前，蜂巢能源还将先行准备粮草，其从今年7月起启动IPO和股权融资，加速资本层面的市场化。“原计划到2022年下半年申报科创板，我们的第一轮融资进展的也比较顺利，接触了很多家，各个领域的都有，包括国家产业政策支持的基金以及纯商业化的公司等。”谈及融资进展，杨红新表示。