经济观察网 记者 高飞昌 在今年5月份的新能源汽车销量排行榜中，广汽新能源Aion （埃安）S以3892辆成为自主品牌纯电动车销量冠军，仅次于特斯拉Model 3，排名全行业第二。今年1-5月，广汽新能源总销量为1.6万辆，排在特斯拉和比亚迪之后，位居行业第三。

今年1-5月，国内纯电动汽车销量22.2万辆，同比下滑39.8%，广汽新能源能够逆势增长长，埃安S功不可没。埃安S是广汽新能源旗下的第一款车型，其于2019年4月首度上市，至今不过短短一年时间。去年埃安S的销量就达到3.2万辆，并助推广汽新能源全年销量达4.2万辆，成为市场黑马。

7月2日，广汽新能源又推出了埃安S的2020年度改款车型。本次改款车型售价不变，补贴后仍为13.98万-20.58万元，但在续航、科技、服务三个方面做了升级。续航方面，2020款埃安S取消了原来的魅Max 530与魅Evo 530两款车型，替换为魅580和炫580系列车型，NEDC续航里程从410km增加到460km，而快充充满80%升级到只需30分钟。

实际上，此前广汽新能源埃安S虽然销量增速飞快，但是有消费者反映其存在续航里程不准确的问题，而这一次针对性的升级续航，弥补了该车在续航方面的短板。

科技配置方面，全系标配了开开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等配置。服务方面，新车将提供三电终身质保服务。值得注意的是，三电终身质保的对象是非运营首任车主(每年不少于3万公里)，也即私人用户。

开发私人用户是广汽埃安S的一个重要目标。此前，埃安S的销售结构中有很大比例为非个人用户。相关上险量数据显示，广汽埃安S的营运用户比例约60%，私人用户比例仅40%。当然这也并非埃安S一款车的问题，而是整个纯电动轿车市场的“通病”。

相关上险量统计数据显示，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。私人用户中还包含个人购买后用以运营的车辆，因此有业内估测，纯电动车真实私人消费比例仅为20%左右。

而今年由于受到疫情冲击，分时租赁、网约车等行业遭受重创，导致面向B端客户的新能源车销量大幅下滑。根据第一电动网的统计数据，今年1-5月纯电动乘用车的出租租赁上险量为2.8万辆，较去年同期的9.7万辆，大幅下挫71.3%。

如何撬开私人市场成为多数新能源车企都面临的难题。销量数据显示，今年1-6月，比亚迪新能源乘用车共计销售5.7万辆，同比下滑59.19%；北汽新能源1-5月累计销量11692辆，同比暴跌70.09%。比亚迪新能源与北汽新能源此前一直是新能源汽车市场龙头，今年的销量大跌虽然背后有多种因素影响，但主要面向非个人用户的销量结构是一个不可忽视的因素。

相对而言，几家新造车企业虽然总体市场份额不大，但销量却保持稳定。例如，蔚来汽车近几个月销量连续攀升，第二季度总销量破万辆。究其原因，新造车企业更多面向私人用户市场成为关键。业内有信息显示，早在去年蔚来的私人用户比例即达到90%以上，威马与小鹏汽车则达到80%以上。

事实上，纯电动车私人消费市场在今年迎来多重行业利好，包括国家延长新能源车补贴，各地出台的汽车消费刺激政策中针对新能源汽车给予指标、税费、补贴等方面的政策倾斜，等等。而只有更多私人用户购买，新能源车行业也才能真正走向成熟。

对于新能源品牌而言，是否与私人消费挂钩的一个判断标准在于是否有“定制化”生产与服务，这也是蔚来、威马、小鹏这些新造车品牌擅长的一种与用户沟通的方式。而广汽埃安S自上市以来就一直在推广自己的“深度定制”。据了解，广汽新能源生产工厂通过“矩阵式集约化”布局，应用柔性定位系统与快速切换技术来快速推出新车型和改款换代。对用户而言，则可以通过APP实现车辆的个性化定制。但与新造车企业相比，出身传统车企的广汽埃安在“定制化”方面还有提升的空间。

截至目前，广汽新能源共推出了埃安S、埃安LX和埃安V三款车型，其中埃安V在今年6月份刚刚上市，该车主打15-20万元级紧凑型SUV市场。埃安S与埃安V两款车均布局于紧凑级市场，将成为广汽新能源的两大主力产品。

当前，有越来越多的新车瞄准15万元级别区间，如比亚迪秦EV、吉利几何A等车型，以及更多的新造车品牌以及合资品牌的新能源车型。在乘联会发布的最新6月份纯电乘用车销量榜单中，埃安S又被比亚迪秦EV超越。面对激烈的竞争环境，如何保持现有竞争力并尽快开发私人用户，是广汽埃安S未来重点发力的两个方向。