刘晓林／文 没有预期的北京车展正式上市，ARCFOX在交付前的最后一公里上选择了“慢动作”。北京车展上，定义为北汽集团旗下高端智能化电动车品牌的ARCFOX 宣布首款量产车ARCFOX α-T启动预售，预售价为25万—33万，同时公布品牌中文名称为“极狐”。 而ARCFOX α-T的正式上市日期被定在10月24日。

早在今年4月22日，ARCFOX α-T就已对外宣布启动预售，只不过当时并无公布预售价，是盲定，在此期间，北汽启动了主题活动吸引潜在用户抢定。从北汽为ARCFOX α-T设定的节奏来看，从4月的盲定、到9月初的贵州试、北京车展的正式启动预售，ARCFOX 极狐花了整整半年时间来做首款车上市前的预热三部曲。

这让人想起来新造车品牌的前车之鉴：在初期如雨后春笋般的进行品牌的密集发布，而等到交付时便状况频出，即便是蔚来也难免有点紧张心虚，业界专家也一再预警：交付才是“生死关”，交付后真正的考验才开始。而过去一年多新造车品牌的市场表现也已佐证了这一定律。

不过，从北汽多位高层的表态来看，之所以拉长预热期，似乎更多是出于为新品牌着陆设置缓冲期的考量。毕竟ARCFOX 极狐对消费者而言是一个完全陌生的新品牌，不可能为其举行如蔚来般的千万级发布会，也没容易记忆的中文名称，因此，作为传统国企的北汽选择了让ARCFOX 极狐提前现身、不断释放新消息、高频次预热传播，为ARCFOX 极狐正式走向市场做好铺垫、打造足够的语境。

这一思路在营销渠道上得到最明显的呈现，据北汽新能源ARCFOX BU（业务单元）营销中心总经理俞晨表示，ARCFOX 极狐的渠道整体模式上称为“复合型的渠道模式”，直营的渠道形势跟分销渠道形式都存在于市场里面。也就是传统4S店和新型体验店的形式都有。

据悉，ARCFOX 极狐的渠道布局将从大本营北京开始，接下来会是其工厂所在地江苏，慢慢明年会进入新能源重点推广城市。“把我们在北京摸索出来的经验、重要的模式和差异化的特点推广到全国，达到ARCFOX产品营销的差异化。”北汽新能源总经理刘宇称，目前有ARCFOX 极狐电动车在售的城市目前不足20个，“如果这个城市我们没有建好服务体系，这个车我是不卖的。”

从这一点来看，对ARCFOX 极狐而言，上市后在口碑上的站稳，远重要于销量的拉升速度。硅步前进，或将是ARCFOX 极狐的长期战略。虽然与白手起家的新造车企业相比，在北汽雄厚财力支持下的ARCFOX极狐并没有资金链上的忧虑，但市场是同样的市场，消费者是同样的消费者，新造车品牌在交付之后出现的各种“灰犀牛”事件时刻警示着，ARCFOX 极狐同样要做好应对各种“突发”事件的准备。

就在上市前一周，ARCFOX宣布腾讯汽车总经理王秋凤正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX极狐事业部副总裁，负责该品牌营销事务。王秋凤有着丰富的汽车媒体从业和管理经验，这被认为是ARCFOX极狐加强营销公关团队，应对即将到来的品牌营销挑战之举。

微妙的是，从出身上来说，ARCFOX 极狐和众多传统车企其下的高端品牌应归为一类，但现有的几家似乎并不愿意牵手并排站，而是都将新造车品牌列为“战友”。ARCFOX 极狐更是如此，“这一届的消费者我们要学习一下蔚来，跟消费者做朋友。”于立国表示，而北汽新能源的其他高层也异口同声的表示要以蔚来为榜样。

ARCFOX 极狐选择以蔚来为榜样并不意外，与其他传统车企内部衍生出的高端品牌不同，ARCFOX 极狐从诞生到成长都在强调其外生性和独立性。无论是与麦格纳的合资来脱离北汽的制造体系，还是与华为的深度合作，抑或是其充满北欧气质的命名。而新造车品牌中，蔚来是唯一一家初步站稳的品牌。另一方面，作为第二拨投放市场的新品牌，避免新造车企业走过的坑，是ARCFOX 极狐的要务。毕竟蔚来交过的学费，北汽不想交也不能交，虽然它交得起。

而在上市前的试驾和意见收集中，ARCFOX 极狐都将重心放在了智能软件系统的完善和磨合。对于ARCFOX 极狐的品质和配置，北汽有足够的信心，按照其披露的信息，ARCFOX 极狐使用的是SK的电池、西门子的电机、博世的底盘、麦格纳做的钢铝混合的车身、哈曼的大屏和喇叭。智能化则是ARCFOX 极狐的另一个卖点。于立国表示，通过跟华为的合作，ARCFOX 极狐会实现逐步的迭代，明年上海车展时后续产品将基本定型并亮相。

箭在弦上，ARCFOX 极狐已经没有退路，而随着首款车ARCFOX α-T的上市，对其产品性能和营销服务体系的口碑也将开始形成，这也将决定其能否在高端智能化新能源车这一阵营站稳脚跟。