经济观察网 记者 童锋亮 推出市场近15年后，奔腾B70进行了第二次换代，这是它一次真正意义上的再出发。11月10日，全新第三代奔腾B70在长春一汽奔腾工厂下线并开启预售，预售价格区间为：10.99万-14.99万元，新车将在今年11月底正式上市。

区别于现款车型，全新第三代奔腾B70最大的亮点是采用了全新技术架构无限方程FMA和全新设计语言。按照一汽奔腾官方说法，该车主打包括新设计、新空间、新操控、新安全、新智能在内的“五新”。

其中，“无限方程FMA”构架是一汽奔腾历时五年打造的全新技术架构。该构架具有平台化、模块化的特征，可以生产轴距2630mm-2900mm的车型，且这些车型将具有高安全性、高智能网联化、高驾乘体验感等特点。作为该技术架构下的首款车型，全新第三代奔腾B70搭载了交通拥堵辅助、全自动泊车系统等14项ADAS辅助驾驶功能，以智能科技防患于未然；并配备了3D全息投影技术、数字钥匙、智能家居互联等，为用户带来更人性化的驾驶体验。

此外，全新第三代奔腾B70还拥有变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等全新设计元素，这些元素也曾在新奔腾T77、T99上出现过；新车轴距2800mm、车身长4810mm，内部空间更大；动力上，该车搭载“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，热效率为39.06%。

自此，全新第三代奔腾B70也将正式告别过去用了15年的马自达6平台，并将全新家族化设计首次引入了轿车产品中。“第三代奔腾B70是奔腾诠释品牌战略、夯实品牌之基、推动品牌升级的重要之举，更是奔腾品牌征战轿车市场再次迈出的坚定一步。”一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋在下线仪式上表示。

“小马6”的高光与落寞

奔腾B70曾是奔腾品牌在轿车领域的起步。2006年，第一代奔腾B70在马自达6的平台上诞生，当时奔腾还不是独立品牌，而是红旗品牌下的“奔腾”车型。第一代B70延续了马自达6的动力和底盘，同时还在马自达6的基础上对其强化了安全性和后排的乘坐空间，因此该车也被外界称为“小马6”。

马6的技术背书加以更超值的配置，让红旗“奔腾”很快便在国内中级车市场杀出一片天地。2008年，一汽轿车决定将“奔腾”从单一车型升级为独立品牌，同时以“B”作为该车系的产品分类，将红旗“奔腾”正式改名为“奔腾B70”。一汽给奔腾B70的定位是要争夺后商务时代的精英，这意味着在当时该车的竞争目标是凯美瑞、雅阁等合资中型车。

在独立后的当年，奔腾品牌还推出了另一款轿车车型奔腾B50。2011年，一汽调整品牌策略，将旗下所有车型统一改为“鹰标”，其中就包括了奔腾，但换标使得奔腾流失了不少客户。而后在2014年，奔腾B70第一次进行了换代，新车采用了全新的设计语言，同时售价比第一代B70要低了很多，但奔腾B70并未能延续过去的辉煌。

到了2018年之后，B70在市场几乎再无声音。由于销量较差，奔腾店里都没有现车，需要预定。经济观察网记者查询相关的销量数据显示，该车在2106年之后，月销量基本在3位数，自2018年开始出现数据缺失的情况。这意味着B70此番并不是简单的换代，这对于这款已经发展15年的产品的产品来说，是一次“新生”。

除了产品的全面焕新，B70在定位上也进行了改变。第三代全新奔腾B70定位为“国民家轿”，竞品瞄准自主品牌中的长安睿骋CC以及传祺GA6这些自主品牌家轿。这也让奔腾品牌的定位也更加清晰，即区别红旗品牌的高举高打，奔腾品牌将走亲民路线聚焦于15万元内的低线市场。

20万目标仍需努力

但奔腾目前的发展距其此前计划的发展目标还较为遥远。2017年一汽集团给奔腾品牌指定的战略目标显示：新奔腾品牌将用3-5年的时间进入到中国本土品牌的第一阵营。而在2020年一汽奔腾经销商年会上，时任一汽集团总经理奚国华将这个目标量化：从2020年开始，奔腾将开展“龙腾三年”行动计划，实现2020年20万，2021年40万，2022年60万的市场目标。

奚国华当时表示，一汽集团将在品牌建设、研发资源等各个方面，给予奔腾品牌更大的支持。按照公布的数据，一汽集团从2020年到2022年，给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

从2018年开始，奔腾就不断在进行调整。2018年11月，一汽集团发布了“新奔腾”品牌发展战略，宣布正式启用新LOGO“世界之窗”。这是奔腾自成立以来的第三次换标。除换标外，这一次在产品设计上，新奔腾也开始采用全新的设计语言，第一款产品为奔腾T77。

一年后的2019年10月，一汽奔腾2019品牌之夜上发布用户服务平台腾云·E+、两大全新造车架构FMA和FME、“B、E、S、T”四大产品线规划，并且推出了奔腾YOMI超级APP，为用户构筑全方位服务体系。

随着T77以及小型SUV的奔腾T33、中大型旗舰SUV奔腾T99的陆续上市，一汽奔腾形成了较为完善的“T家族”SUV产品矩阵。虽然此时SUV热潮已经开始减退，但得益于外观的抢眼以及性价比的提升，在2019全年，一汽奔腾以销量超12万辆，同比增长33%，市场占有率为0.57%的成绩，在自主乘用车排名中从20名提升到14名。

实际上，早在2016年，一汽奔腾就提出要在2020年挑战年销40万辆目标，但今年10月，一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下滑58%，1-10月一汽奔腾共计销量为6.7万辆，与今年年销冲击20万辆的目标差距甚远。这意味着，在多年之后，奔腾销量又回到了年10万以内的规模上，这对于一汽集团也将是一个挑战——在红旗品牌迅速发展之后，奔腾如何找到自己的道路？