（图片来源：中汽测评官方微信公众号）

经济观察网 记者 干群芳 在第三代哈弗H6“碰撞门”事件发生一周后，12月31日，长城汽车联合碰撞测试组织方中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称:中汽中心)共同召开会议，针对12月23日第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中的异常情况予以说明。根据中汽中心的说明，碰撞测试过程中，该车辆正处于OTA（在线）升级状态，碰撞发生时车辆处于与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件断电，因此出现侧气囊、侧气帘均未展开，车门锁死，双闪灯未亮的状态。

由于安全气囊能否正常弹开直接关乎车辆乘员的安全，而哈弗H6又是SUV领域的销量冠军，因此第三代哈弗H6碰撞事件引起了广泛热议。碰撞测试后的第二天，12月24日，长城汽车哈弗品牌发布声明称，“初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。”并称已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

紧接着在12月25日，长城汽车股份有限公司进一步发布声明称，“为了让广大用户放心用车，我们欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。”同时，长城汽车表示，将及时公开碰撞时间等信息，并对每一次碰撞试验进行全球直播。此前，国内多款不同品牌的车型都在碰撞测试中取得了糟糕的表现，车企通常的反应是佛系应对或择机重新测试，相比之下，长城汽车的回应被认为更为直接。

在第三代哈弗H6碰撞异常后，C-NCAP官网出现了“暂时无法访问”的状况，12月24日，中汽中心发布声明称，这是因为网站域名信息被取消，预计将在二至四周后恢复正常。这让网友联想起此前中保研皓影碰撞事件，当时碰撞结果引发争议后，中保研声称没有发布过皓影的测试结果，公司相关测试结果被盗，并将择日公布。对此，有网友怀疑，中汽中心和中保研一样，可能被车企公关了。不过，中汽中心微博上依然保留着第三代哈弗H6的测试视频。

对于这一现象，中汽中心在此次说明会上也再度进行回应，称C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。官网无法访问，是由于中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站，包括C-NCAP官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，C-NCAP官网域名由www.c-ncap.org更改为www.c-ncap.org.cn，已恢复正常访问。

从双方声明来看，第三代哈弗H6侧面碰撞测试异常，并非产品本身品质有问题，而是测试操作不当。中汽中心的测评负责人表示，随着越来越多系统软件技术在汽车上大范围应用，中汽中西将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。

“请所有消费者放心购买第三代哈弗H6，长城汽车对所有车主郑重承诺，未来如发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车将负责到底。”长城汽车副总裁付小康表示。第三代哈弗H6是长城汽车的品牌和销量支柱。长城汽车聚焦SUV市场，哈弗H6则是王牌车型，已经连续90个月位居国内SUV销量榜首，今年11月，哈弗H6在长城汽车总销量中的占比高达三成以上。而在竞品车型纷纷迭代升级的形势下，今年8月上市的第三代哈弗H6，是哈弗H6守住销冠地位的关键。同时，第三代哈弗H6来自长城汽车最新的整车平台架构，如果“碰撞门”影响了这款车的口碑，不仅将影响单车销量的下滑，也可能影响后续新产品的市场表现。

国民神车、上汽大众的利润奶牛车型帕萨特，就因在去年中保研正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，销量受到了剧烈冲击。尽管上汽大众采取了多种举措，包括推出强化安全结构的新款帕萨特，参与中汽中心测试以及重新参与中保研测试等等，但帕萨特销量依然未能回归昔日高地，前11月份累计销量未能进入轿车销量排行榜前15名。“视频一出，我觉得下个月SUV销量第一，哈弗H6怕是保不住了。”在第三代哈弗H6碰撞出现异常后，有网友评论称。

此次中汽中心和长城汽车发布的声明，虽然披露了诸多细节，但仍然未能完全打消网友的疑虑。最大的争议在于，长城汽车方面表示车辆OTA需要车主同意，有手动操作确认环节。那么中汽中心为什么要在碰撞测试之前同意车辆启动OTA？对此官方并没有做出解释。“这个没有证据不好乱说，有可能是购车或者测试准备之前，有工作人员体验这个车或者是点过‘确认’之类的。”一位汽车行业分析师向经济观察网记者表示。