经济观察网 记者 沈怡然 华为如何跨界汽车？4月12日，针对焦点问题，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2021年华为分析师大会上作出回应，称华为不会造车，而是提供ICT技术，帮助企业造好车，与车企共同打造子品牌，目前正和北汽新能源合作，将在今年年底推出一系列产品，未来的合作伙伴还将有广汽、长安汽车。

目前小米已经实施造车战略，会上，有分析师提问称华为为何不造车，对此，徐直军称，今天这一步是华为经过多年讨论的审慎举措。早在2012年，华为就成立了车联网实验室，主要研究电动汽车技术，随着自动驾驶概念的出现，华为发现，自身所有具备的技术和能力，在汽车上应用的面越来越多。

徐直军称，在进行研究的同时，华为也曾和中国汽车业所有的高层进行沟通，了解到产业界更需要的是华为的技术上的ICT能力，所以华为在2018年，决定不去造车，而是帮助企业造好车，这一战略至今未变。

对于与车企的合作计划，徐直军表示，将和车企共同开创新的商业模式，目前请了三个伙伴打造自己的子品牌，用华为inside模式合作，其中包括北汽新能源合作，双方将在今年年底将推出一系列产品。

2020年由于芯片供应出现问题，华为消费者业务受到影响。在会上，徐直军回应称，如果半导体涨价的话，将会导致公司消费端产品的涨价。现在芯片的价格已经在上涨之中，会传导至所有消费和工业级的电子产品上，未来几年，涨价是可预期的事情。

徐直军还谈及当前芯片缺货的产业逻辑，他称，全球企业的恐慌性备货正在导致供应紧张。过去两年美国对华为进行了三次制裁，对华为伤害很大，对全球半导体产业的伤害更大，因为对华为的制裁，破坏了全球产业链的信任体系，迫使更多国家和地区，不得不考虑半导体供应链的安全问题。

徐直军称，目前欧洲、日本、中国都在加大半导体的投入，特别是欧洲明确提出，要实现半导体的自主，决定投入巨资发展。所以美国对华为的制裁将造成全球企业恐慌性地备货，特别是中国企业，都希望将原来的零库存策略，改为提前三个月、半年备货，周期越长越好，应对不确定性。这也是造成全球半导体供应紧张和短缺的核心因素。