经济观察网记者 刘晓林 实习生 胡耀丹  身处转型期的长城汽车，正在通过对公司中坚力量建立激励机制来推动实现三年后销量、利润翻倍的目标。2021年5月25日，长城汽车发布股票期权激励计划、限制性股票激励计划，其拟分别向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股。股票来源为长城汽车向激励对象定向发行的公司A股普通股股票，首次授予比例均为80%，预留20%。

这是长城汽车发布的第二期股权激励计划。此前的2020年1月，长城汽车曾发布第一期股权激励计划，其拟分别向1672名激励对象授予股票期权10990.90万份，向294名激励对象授予限制性股票6844.09万份。彼时，长城汽车的A股股价尚为8.36元/股，而今其股价已攀升至36元/股。

与第一期股权激励计划相比，第二期股权激励计划透露出长城的野心。长城汽车为第二期激励计划定下了销量、利润的考核目标。即在2021-2023年三年，销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68/82/115亿元。而在第一期股权激励计划中，其对2020-2022年的销量要求为111万、121万、135万辆，2020-2022年利润为47亿、50亿、55亿。也就是说，针对2021年-2022年的销量目标，长城汽车分别往上提高了28万辆、55万辆；针对2021年-2022年的利润目标，长城汽车分别提高了18亿元、27亿元。

对提高目标的自信来源于长城汽车多方位的布局，以及其年轻化的服务营销取得的品牌知名度。目前，长城汽车已经形成以哈弗、WEY、坦克、长城皮卡、欧拉并行发展的品牌策略，而年轻化营销的方式则令五大品牌在各自领域都拥有了大波流量以及知名度。

受益于此，长城在疫情来袭的2020年也完成了销量、利润目标。数据显示，长城汽车2020年总销量为111.16万辆，2020年净利润为53.92亿元。从销量目标来看，到2023年末，在2020年的基础上，长城汽车的销量需要实现152.25%的同比增长，同时净利润也需要实现113.28%的同比增长，这被认为是一个颇为宏大的目标。

在更早之前，多家车企都发布过目标不小的股权激励计划，但皆收效甚微甚至完全无效。2016年，长安汽车公布股权激励计划，考核指标为：基于2015年的接近百亿净利润，其2017年至2019年的三年间净利润均增长不低于2%，但在发布计划当年遭遇车市低迷，其净利润大幅下降未达指标；2017年12月，江淮汽车对354名公司核心技术人员发布股权激励，以两年后股价的多少来定义目标的实现与否，但两年后的2019年12月，其股价不仅未超过当初定下的12.23元/股，反而降至5元/股。

从长城汽车的目标来看，其在2021-2023年中149/190/280万辆的销量要求、68/82/115亿元的利润要求实现不易。今年1-4月，长城汽车累计销量达43.06万辆，以10.77万辆/月的平均销量乘以12月，长城今年销量将会是129.24万辆，距离149万辆的目标相差甚远。不过，这份覆盖面广、规模大的股权激励计划出炉后被认为将对销量的增长起到一定激励作用。

值得注意的是，长城的“老对手”长安也曾推出过二次激励计划。与长城汽车在二次激励计划中选择大幅拉高目标不同，长安汽车在二次股权激励计划中提出了更容易一些的小目标。去年7月，长安汽车再推出限制性股票激励计划，拟向不超过1292名对象（包括董事、高管、中干及核心骨干）授予不超过9500万股限制性股票，中信建投证券计算得知其提出2021-2023年的净利润指标为7.47亿元、21.09亿元和24.16亿元。数据显示，长安汽车2020年净利润为32.88亿元，与已获“功勋”相比，长安汽车的目标显得不那么亮眼。

股权激励计划不只限于传统车企，也有新造车企业发布相应计划。如果说传统车企对股权激励计划的发布，是为了激励员工以使企业各方面得到发展，那么新造车企业对股权激励计划的发布则要“刚猛”许多，其更多是通过激励CEO的方式来进行股权激励计划。

2018年3月，特斯拉股东向马斯克授予12期、价值26亿美元股权激励计划，截止去年20月，马斯克已经获得了价值42亿美元的特斯拉股票内购权利。今年3月，理想汽车公布一项针对CEO李想本人的六期股权激励计划，目标为连续12个月内交付车辆总数超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆，每超过一次李想本人都将获得一此多达1.80929亿的股权。

而不同于新造车企业略显“极端”的针对少数人的股权激励，长城汽车的股权激励人数呈扩大趋势。第一期股权激励计划中，长城汽车激励对象未超过2000名；第二期股权激励计划中，长城汽车激励对象超9000名。同时，两期所激励的高管数量分别为7名、9名。与第一期股权激励计划相比，第二期股权激励覆盖了更多骨干成员。公开资料显示，此前长安汽车发布的两次股权激励计划以及江淮汽车发布的股权激励计划，其激励人数分别为202人、1292人、354人，远少于长城汽车激励人数。

激励人数变多也是对长城提高考核目标的解释。“进一步增加公司对行业内人才的吸引力，为公司核心队伍的建设起到积极的促进作用，充分调动公司核心骨干员工的主动性和创造性，提升公司竞争力。”长城汽车在公告中阐明了业绩考核目标的合理性。更深入来看，长城汽车此类举动被认为是在打造“利益共同体”的同时，借助中坚力量抢占转型窗口期。

目前，在外部极为剧烈的竞争环境中，长城汽车在不断进行技术体系升级和能源投资，对人才的需求十分强烈。其打造了咖啡智驾、坦克品牌等技术体系，旗下未势能源、蜂巢能源分管了氢能与电能两大未来热点汽车能源。前不久，长城汽车牵手了永达集团探索新零售模式，进行数字化的销售管理。

此外，据了解，伴随着多股势力下场造车，汽车行业高管、技术人员均出现了“短缺”的现象，长城汽车股权激励计划的提出一定程度上加强了外界的信心并展现了“惜才”一面。自去年7月宣布向“全球化科技公司”进行转型以来，长城汽车以年轻化营销、数字化销售、技术化平台加速抢占市场，其启用了一批年轻的高级管理人员，启动了“万人计划”和“全球人才活水计划”招揽人才，而股权激励计划则是其加强企业管理的一部分。