经济观察网 记者 王帅国 8月25日，合众新能源汽车有限公司（以下简称“哪吒汽车”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署全面合作协议。根据协议内容，哪吒汽车与华为将基于物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。

作为双方合作的首款车型，明年上市的哪吒S将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术。

公开资料显示，哪吒S定位于“智趣高能电动轿跑”，是2020北京车展亮相的概念车Eureka 03的量产版，基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造，增程版续航里程超过1100公里，纯电版续航超过800公里。该车零百公里加速3.9秒，在无人自主泊车、远程召唤、自动寻迹行驶等部分场景下，可实现L4级自动驾驶。

“此次哪吒汽车与华为强强联手，将助力哪吒汽车稳步夯实智能汽车时代的核心竞争力。”哪吒汽车在新闻稿中表示。

值得一提的是，此前哪吒汽车曾引入互联网公司360作为其第二大股东，双方表示会在智能互联、智能座舱、数字化、网络安全等方面探索合作。

据了解，哪吒汽车已经是国内第五家与华为展开深度合作的车企。此前，华为分别与北汽极狐、赛力斯、长安和广汽达成深入合作关系。其中，北汽极狐、长安及广汽与华为的合作模式为Huawei Inside，而赛力斯则为华为智选。通俗来讲，赛力斯基本整体采用了华为的自动驾驶系统，北汽极狐、长安及广汽与华为之间则为联合开发。

对于一些车企来说，与华为合作是最快实现智能化、提升竞争力的途径。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮此前对经济观察网记者表示，车企面临的首先是生存问题，比如北汽和小康，自身发展遇到问题，最高优先级是活下来。其次是合作深度的问题，Huawei Inside本质上还是华为提供零部件，不同企业会根据自己的情况和华为谈合作的深度。

但也有车企对与华为的合作保持警惕。比如上汽集团董事长陈虹曾在公司股东大会上表示，不能接受与华为这样的公司合作自动驾驶，否则会“失去灵魂”。

从目前赛力斯与华为合作车型——赛力斯华为智选SF5的销售情况来看，搭上“华为概念”后似乎并不意味着要起飞。

今年4月20日，华为消费者业务CEO余承东亲自为赛力斯站台，还连发多条微博宣布赛力斯华为智选SF5在华为商城上线，并正式入驻华为旗舰店。余承东还表示，在7月底赛力斯华为智选SF5计划进入华为200家零售店，今年年底扩展到1000家。

随后，赛力斯方面也公布了成绩单，赛力斯华为智选SF5两日订单突破3000辆，一周订单突破6000辆。

然而，赛力斯华为智选SF5的交付情况并不乐观。根据中汽数据终端零售数据，自5月29日开启交付以来，赛力斯华为智选SF5从5月-7月分别实现交付204辆、1097辆和507辆。

华为对车企的赋能效果究竟如何？这在行业里受到了一些质疑。接下来，北汽极狐阿尔法S华为HI版将于今年第四季度量产交付，长安汽车与华为、宁德时代联合打造的一款高端智能电动汽车也计划明年上市。这两款车型未来的市场反馈，将再度验证华为的赋能效果。