经济观察网 记者 濮振宇 从9月7日到9月8日，在首届慕尼黑车展开展前两天中，大众汽车集团持续输出了在电动化转型和碳中和上的新进展。其中，针对电动车品牌ID.的付费订阅模式，成为这家跨国车企巨头希望迅速打开欧洲的年轻人市场，以此打破电动化推广瓶颈的商业创新尝试。

大众汽车负责营销、售后的董事会成员Klaus Zellmer表示，大众9月份在德国已正式推出了基于ID.系列电动汽车的订阅服务，用户可以按小时、按天或者按月来付费使用大众电动汽车。

据了解，在订阅服务上，大众初期供应的车型是2000多辆车况较新的ID．3和ID．4二手车，其中ID.3订阅价格为每月499欧元，ID.4为每月649欧元，而ID.3、ID.4新车在德国市场的起售价分别为2.3万欧元、3.84万欧元。

“我们要为人们获得电动车或者使用电动车来降低门槛。”Klaus Zellmer表示，在欧洲，越来越多的年轻人并不愿意去买车。订阅模式能够让更多人开上电动汽车，享受基于电动汽车的移动出行服务。

在中国，大众也已开启此项“以租代买”的业务。在大众汽车官方微信号上，一周前已经打出了“选择ID.轻行，月付5999元，独享多重福利”的海报，并打开了线上订阅通道。目前，作为国内首站，杭州已经开启对ID.4 SUV的限量订阅。

订阅服务并非新鲜事物，2017年之后，保时捷、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等车企都先后在美国、德国等地推广订阅服务，它们向消费者提供的合约也非常灵活，期限从几天到几年不等。

不过，这些订阅服务的经营状况大都不如人意，其中凯迪拉克2018年就关闭了订阅服务，奔驰和福特2019年中止了该类服务，奥迪也于今年1月取消了其Audi Select订阅计划，宝马今年也暂停了Access by BMW汽车订阅服务。

对于这些订阅服务的失败，一种普遍观点是，这类服务前期投入以及后续维护的成本较高，导致订阅费用较贵，无法获得消费者认可，市场需求平淡，最终项目无可避免地走向亏损。

停掉不景气的业务，及时止损，是传统车企在经营过程中的惯常做法。有分析人士指出，传统车企首要任务是保证良好的业绩，这样才会获得股东支持。毕竟它们无法像特斯拉、蔚来等新兴电动车企一样，作为潜力股受资本市场热捧，仅靠融资便可以支撑亏损业务的持续发展。

这也意味着，同样背负着保证股东利益不受损重任的大众汽车，在其他传统车企纷纷放弃订阅服务的情况下却逆势入场，应该是已经对该模式的盈利性做了充分的评估。

据了解，大众此次推出的订阅服务，与传统的基于燃油车产品的订阅服务并不完全相同。这体现在，大众的订阅服务不仅涉及整车使用权的出租，还会涉及软件层面的付费使用，如自动驾驶功能。

Klaus Zellmer此前透露，大众考虑未来向ID.系列电动汽车用户提供按时计费的自动驾驶功能，预计价格会在7欧元/小时左右，“如果你不想自己连续驾驶车辆，那么可以按小时付费去让车辆自动驾驶，自动驾驶也将成为人人都可以享受的服务”。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯9月5日也在慕尼黑车展上表示，真正改变汽车行业游戏规则的，将是软件和自动驾驶技术，大众可能在2024年或2026年推出其首辆自动驾驶汽车。

另外，大众汽车还计划在2022年二季度后为ID.系列电动汽车用户提供可预订的其他汽车软件服务，例如用户可以按需求激活信息娱乐功能，以及车道辅助、自动巡航等功能。

在大众方面看来，提供付费软件的订阅服务，拥有很好的盈利前景。大众汽车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特表示，大众汽车相信，订阅服务到2025年可以为“大众汽车提供一个全新可盈利的收入来源”。

订阅服务打开了软件收费的大门，意味着大众开始构建新的商业模式。Klaus Zellner表示，很多汽车制造商正把希望寄托在与汽车软件相关的服务上，汽车最终将成为一个新的互联网终端，就像现在的智能手机一样。而这种方向也将创造新的收入形式。

这种依靠软件赚钱的新商业模式，是大众的战略转型方向。今年7月，大众汽车集团在其“2030战略”全球在线发布会上提出，集团将用十年的时间，完成主要盈利来源从燃油车转向纯电动车的过渡，并在自动驾驶技术的推动下，进一步转向软件和服务。

根据规划，十年后，大众主要的利润将产生自软件、自动驾驶、出行三大领域，三者之和将超过汽车销售的收入。大众预计，在2030年，集团软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元。

不仅是大众，奔驰、宝马等各大跨国车企都在谋求在电动化时代重构自身商业模式，“靠软件赚钱”正成为各家共同努力的方向。

按照宝马的计划，今年上市的纯电动旗舰车iNext将提供完全个性化的购车选择，并且允许用户在购车后付费解锁更多功能。与人工智能巨头英伟达达成战略合作的奔驰，也宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否激活想要的功能。