经济观察网 记者 沈怡然 当前，航空业在实现ESG方面存在很多争议，在一些航空公司看来，实现碳交易是一项很大的成本，甚至会增加经营的困难。对此，12月15日，普华永道中国ESG可持续发展战略与运营主管合伙人钟晓扬在媒体交流会上表示，对航空公司来说阵痛只是短期的，因为长远来看，碳交易的成本会逐渐降低到一个均衡的水平，而航司也可以通过创新的市场策略来化解这项成本。

当前，在ESG的实践中，环境保护与气候变化已成为全球焦点，各大经济体已经或正在建立相关的管理体系，中国也已经为实现碳达峰、碳中和的目标出台相关政策、配套指引。刘浩然表示，在中国航空业积极出海发展的当下，实现碳中和、参与碳交易，为可持续发展投入成本，是国内航空业者未来的大趋势。

在碳交易方面，欧盟的商业航空公司已进入碳交易市场，相比之下，国内民航业尚未进入。如今，中国电力行业被首批纳入统一的全国碳排放权交易市场，未来覆盖行业将逐步扩大，中国民航业已在计划之中。

根据普华永道报告，就中国来看，航空业公司在国际MSCI的ESG评级中表现多处于中等，还有较大的提升空间。目前评级最高的是东方航空（A），其次是南方航空(BBB)，再次是中国国航、顺丰航空、北京首都机场（均为BB）。在第一梯队的AA和AAA级别中，中国企业是缺席的。同样，全球飞机制造商空中客车公司和波音公司也属于BB级，不在第一梯队。

普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然表示，在碳中和方面，全球领先的飞机制造商、零部件供应商、机场、航空公司已经展开了积极行动。例如CFM，用50%以上的研发投入致力于以改进引擎效率，减少碳排放；空中客车公司计划支持零碳技术（如电动、氢能、可持续燃油技术）的研发等。

刘浩然表示，航空运输业实现可持续发展，至少需要五个方面的工作。第一，航空燃油持续优化。美国、中国和英国的航空二氧化碳排放量占据全球前3位。从2013-2019年，随着飞机燃油效率的提升，航空碳排放密度也在下降，说明飞机燃油效率改进等多种绿色技术的改进去的了明显成效。

第二，航司机队型号优化。不断淘汰耗油量最高的老旧机型，引进更加节能环保的新机型，也是航空公司不断实现减排节能的重要举措。对淘汰的老旧二手飞机，通过客改货、拆借等再循环处置，也可以为降低碳排放做出杰出贡献。

第三，航空碳抵消和碳交易。2016年10月，国际民航组织第39届大会通过了“国际航空碳抵消和碳减排计划”（CORSIA），形成了第一个全球性行业减排市场机制。CORSIA旨在推动航空公司采用合格碳排放单元抵消航空运输企业2020年后的国际航班碳排放增量。未来，消费者更倾向使用绿色产品，所以航司在市场竞争中，提供含购买碳交易的航班或许能更有优势，乘客甚至会付出额外的费用参与或分享。

第四，航空绿色金融的使用。深化绿色智能制造和绿色工程，加强绿色金融对航空航天等制造业的大力支持。通过绿色金融促进航空运输行业的节能和能效提升，构建绿色发展政策体系，以绿色金融配合绿色转型。

第五，国际协作强强联合。航空运输业的可持续发展，需要国际民航组织（ICAO）、国际航运输协会（IATA）、欧洲航空安全局（EASA）、欧盟委员会、美国联邦航空管理局（FAA）、世界航空运输行动小组（ATAG）、中国民航总局（CAAC）等各国民航机构、组织、协会等齐心协力、携手合作。