北京现代:深蹲蓄力,待时而跃

2022-01-14 15:11

北京现代总经理崔东祐

当市场迎来疫情和供应链问题的双重挑战,“新四化”转型的紧迫性又与日俱增,北京现代该如何突围?回顾刚刚过去的2021年,可以明显看到的是,北京现代通过重新塑造价值坐标以及积极应对行业变革,为自身复兴集聚下了新的能量。

2021年,北京现代销量约38.5万辆,与2020年相比有所下降,这不是一个理想的成绩。不过,北京现代总经理崔东祐近日表示,“虽然销量相比前年有所下降,但是企业经营含金量相对来说是提升的。北京现代去年的发展从原来以销量为中心,转化为了以提升内在实力为主的高质量发展”。

崔东祐的这两句话,让外界得以从销量的背后,瞥见北京现代2021年在价值层面所走出的上扬曲线,以及北京现代对价值坐标的重新塑造——从单一追求发展速度,转向全面追求发展质量。

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北京现代库斯途

2021年,北京现代旗下4款高价值车型——第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35和库斯途都取得了不同程度的爆发,高价值车型在整体销量中的占比进一步提升,10万元以下低端产品的占比则进一步缩减。

与销售结构高价值化相对应的是,产品价格体系的坚挺。“好多人认为以前北京现代推崇性价比,现在为什么不进行降价,是不是北京现代不想卖车了?当然不是这样,我们充分意识到,作为厂家,不做产品市场价格管理,终究吃亏的还是我们的客户。”崔东祐说。

强化价格管控,摆脱过往“价格战”的桎梏,也是北京现代高质量发展的一环。实际上,在消费升级趋势下,北京现代选择强化价格管控,也旨在保护消费者的利益。

崔东祐认为,由于中国的汽车消费环境已经改变,换购消费将越来越普遍,如果汽车厂家不对产品市场价格进行有效管理,那么消费者在换购过程中,会因为过低二手车残值而蒙受较大的损失。

对消费者利益的关注,基于这样一种人性化的理念——“跟某个人建立或者形成‘人缘’,其实非常不容易的,但是一旦建立起‘人缘’之后,要好好维系,不能轻易毁掉它。北京现代虽然现在遇到一些困难,但是一旦建立起‘人缘’,对于所有相关方,我们会负责到底。”崔东祐说。

崔东祐口中的相关方,不仅包括客户,也包括经销商伙伴。据了解,经过一系列结构优化,北京现代的经销商数量2021年底大概降到590家左右,而经销商2021年的盈利率则从过去的20%陡升至80%,高于行业平均水平。

目前,汽车行业所处的百年一遇的重大变革期,电动化、智能化的浪潮对于谋求复兴的北京现代而言,既是挑战,也是机遇。

崔东祐表示北京现代一直紧跟时代步伐,未来的北京现代和过去的北京现代会有所不同,未来北京现代新技术发展方向也将集中力量考虑环境、安全、便利性以及经济性这几个领域。

在电动化方面,北京现代已经走过“油改电”的阶段,正在酝酿启动电动汽车的新一轮攻势。据介绍,北京现代计划将IONIQ5的中期改款车型引入中国市场,并在明年中期推出一款中国市场专属的电动汽车。

在这个阶段,中国市场将享受到最高的优先级。崔东祐强调,IONIQ5中期改款在中国的上市市场不会滞后于欧美市场,而是会在全球市场同步上市。另外明年在中国上市的这款车型,首发市场也是中国。

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北京现代IONIQ5

值得注意的是,“碳中和”时代的来临,也使得电动汽车成为了各家车企新技术竞争的绝佳平台。

“北京现代一直紧跟时代步伐,过去的北京现代和未来的北京现代会有所不同。”崔东祐表示,未来北京现代新技术发展方向将集中力量考虑环境、安全、便利性以及经济性这几个领域。下一步推出的电动车,要加上新的智能网联、OTA、辅助驾驶等最先进的技术。

在销售环节,几乎所有汽车厂家在推出电动汽车的时候,都想采取与过去不一样的销售渠道或者策略,其中以特斯拉为代表的新兴车企带来的网络销售、厂家直销的模式,给行业带来的巨大的冲击。

对于渠道问题,北京现代希望将决定权交给客户。“北京现代新能源汽车的销售模式也不是自己能够决定的,而是我们的客户决定的,我们会根据客户需求的变化而采取多样化的销售渠道进行销售,我们会成为客户为导向的品牌,而不是以品牌为导向。”崔东祐说。

从时间上来看,北京现代2016年至今数年的发展低谷,只是其20年的企业发展史中的一个“片段”。背靠跨国巨头的北京现代,在行业变革期的后劲似乎比外界想象的要大得多。

从撕掉“性价比”标签,到以技术重塑企业形象,北京现代的“破”与“立”,更像是在全新“跳跃”前的一轮积蓄力量的“深蹲”。

文/王子阳

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