刚进入2022年，汽车行业就开始出现重磅事件，其中之一便是换电市场迎来了一位有力的竞争者——宁德时代。1月18日，宁德时代举行线上发布会，宣布正式进军换电市场，并发布了换电品牌“EVOGO”。据介绍，“EVOGO”将面向全部车企，通过适配性原则为市面上大部分车型提供换电服务。

宁德时代表示，其当前换电站可适用于A00级到C级的乘用车和物流车，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的，基于纯电平台开发的车型。其换电业务由全资子公司时代电服运营。启信宝的数据显示，时代电服科技有限公司成立于2021年8月，由宁德时代全资控股，注册资本2亿元，经营范围包括新能源汽车换电设施销售等，以及技术开发、服务等。

宁德时代是全球最大的动力电池制造商之一，其为何选择在这个时间点进入换电市场？而它的换电站以及商业模式与现有的“玩家”又有何不同？它的加入会给换电市场带来怎样颠覆性的改变？这些都成为宁德时代此次发布会后，业内关注的焦点。

时代电服总经理陈伟峰详细的阐述了宁德时代入局换电市场背后的思考，同时对相关疑问进行了回答。

独创“巧克力换电块”

对于进军换电市场的原因，陈伟峰表示，其实宁德时代对换电的研发已经预研多年，而从今年开始，宁德时代发现用户对续航里程的焦虑已经减弱，而最大的焦虑是充电时间，基于此宁德时代希望推出换电服务，“我们觉得这个时间点到了，可以帮助更多用户使用新能源汽车。”陈伟峰说道。

事实上，从去年下半年开始，宁德时代在换电方面的动作就已非常频繁，不仅成立了时代电服，还与福田签署协议展开包括换电站等业务合作、与贵阳市签署合作建设换电网络协议等。

值得注意的是，在宁德时代之前，换电市场已经有一些玩家，比如奥动新能源就是换电市场中的运营方，此前主要服务于北汽新能源，另外，蔚来、长安汽车、吉利汽车等也陆续开始建设了自己的换电站。那么作为新入局者，宁德时代的换电服务有何不同？

在发布会上，宁德时代指出，其换电模式的独到指出，便是用户可以按照需求选择不同数量的电池进行自由更换，开创了一种按需租电的新模式。

宁德时代的换电电池被称为“巧克力换电块”，与直接更换整块电池不同，用户可以根据里程需求选择不同数量的电池自由组合，实现按需租电。如在城市内通勤，仅需一块电池，可选择只更换一块电池，如果长途出行，可以选择两块和三块电池。宁德时代的换电块采用三元锂电池，单个换电块能量密度160Wh/kg，电池续航大约200km。

在这之前，市面上很多号称几十秒换电的运营商在实际上为车主提供服务的时候，因为库存电池数量较少，导致换电用户需要长时间的排队等待，同时还存在换电电池亏电不满的情况出现。宁德时代则强调其每台换电站内可存储48个换电块，大大多于当前市面上的换电站电块储备，可减少用户的等待时间。宁德时代换电站占地面积大约为3个车位，单个电块换电时间约1分钟。

宁德时代换电站已经适配实车，首款合作车型为一汽奔腾NAT。NAT是一汽奔腾面向出租、网约等出行市场正向开发的纯电动MPV车型，基于奔腾FME纯电平台打造。据市场透露，一汽奔腾NAT的组合换电版就比其充电版本要便宜50%左右。宁德时代表示，未来会有更多车型适配。在地域上，宁德时代初期将选择十个“小绿环”城市，提供换电服务。

据了解，对于市面上基于纯电平台开发的车型，如果要实现宁德时代换电服务的适配，只需要在原先装电池的空间内加装转换支架，并适配标准电池就可以实现。“只要空间能放进去（转换支架）就能够做得到，最终通过支架定制化实现电池的通用化。”陈伟峰表示。但其同时指出，对应车型最好是开发时就把它（换电标准）考虑进去，这可能比开发完之后再去适配更好。

换电市场或迎颠覆

而对于整个行业来说，宁德时代的入局或将给换电市场带来颠覆性的改变。因为如果宁德时代的换电业务做大后，意味着业内换电标准有望得到统一。当前，无论是主要服务北汽新能源的奥动新能源换电站，还是各车企自建的换电站，普遍因标准不同而各自为战，即充电站只能为自家品牌或特定品牌进行换电。但宁德时代基于与几乎所有车企在电池方面的供应合作，或将快速推进行业换电标准的统一。

“我们做这个事跟别人最大的差异化，是我们希望能够适配各个车型，这也是我们一个优势，因为我们给各个车企做服务，做配套，所以我们巧克力换电块基本能够为市面上纯电平台开发的大部分车型从技术上做适配。”陈伟峰表示。

资料显示，宁德时代客户已覆盖国内大部分主流车企，包括自主品牌、合资车企以及当前大部分新造车企业。2021年，宁德时代电池全年装车量达到80.51GWh，市占率达到52.1%。

而对于车企来说，适配性较强的宁德时代换电也可能是一个不错的选择。因为如果有一个标准统一的换电模式，车企则可不必为每个车型进行换电电池的定制化，节约研发时间和成本，同时不必重金投入自建换电站。而在购买端，几乎所有品牌均可实现“车电分离”，用户不再需要购买电池，购车成本大幅下降，或可激发汽车总体销量的提升。

但宁德时代进军换电领域也面临一些挑战。首先是此前换电一直被诟病的盈利难问题，原因包括前期投资大及换电频率较低等。在资金上，宁德时代作为全球最大动力电池厂商之一，被认为不会是大问题，而当前其总市值已达到1.33万亿。而对于换电频率，陈伟峰表示，标准化下会有更多的车型更换电池，因此其对未来的市场及盈利还是比较有信心的。“如果没有车来（换）的话，换电站确实很惨。但从宁德时代的商业方案看，换电站换的车多了，就有机会实现盈利。”陈伟峰说。

另一方面的挑战，则是宁德时代从电池制造商向服务运营商的转变。陈伟峰坦承，宁德时代进军换电最大的风险，是在服务运营方面没有经验，因为这将是公司从面向B端到直接面向C端的转变。“我们希望通过一段时间跟行业里面各种前辈学习，让用户服务的体验技能提升，我们也会有节奏的去做各种市场的投放，两三年时间内建成全球规模最大的服务网络。”陈伟峰表示。

总体来看，换电市场持续受到政策鼓励，且具有较大的市场前景。国金证券预计， 2025年，我国换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿元、换电站设备市场有望达693亿元，对应换电站建设、运营、换电设备2021-2025年年复合增长率达80%-107%。

在当前的换电运营商中，截至2021年底，换电站数量最多的运营商是蔚来，达789座，其次是奥动达402座，杭州伯坦达107座。而新入局的宁德时代能否迅速突围值得期待。