经济观察网 记者 周菊 比亚迪进一步扩大其新能源产品矩阵。比亚迪元PLUS日前宣布正式上市，这是继海豚之后，比亚迪第二款基于其e平台3.0打造的车型。新车型定位紧凑型SUV，推出5款车型，搭载“刀片电池”，有430km和510km两种续航里程版本，销售价格13.18万元—15.98万元。

据比亚迪介绍，元PLUS自今年元旦开启预售以来，约50天内订单已经突破2万台。

值得关注的是，元PLUS也是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。在发布会上，比亚迪宣布元PLUS在澳大利亚同步开启预售。在澳洲市场，该车型的命名为ATTO 3 。据悉，澳洲上市的新车共两款车型，澳洲官方指导价为44990 澳元（约合人民币20.41 万元）至47990 澳元（约合人民币21.77 万元）。

比亚迪官方表示，Atto 3 截至目前已经收到15000份订单意向书。目前，澳大利亚纯电动车市场中，特斯拉占据绝大多数的市场份额，高达80%以上。这意味着元PLUS进入澳大利亚市场后将与特斯拉展开正面对决，这既是机会也是挑战。

据介绍，比亚迪元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，内饰业内少见地采用健身房理念打造智能座舱。智能配置上，元PLUS配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。辅助驾驶方面，元PLUS搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、LDW车道偏离预警等功能。

在国内的汽车市场上，根据比亚迪元PLUS的定位及价格，其主要竞争对手将是广汽埃安AION Y、小鹏G3i、哪吒U、帝豪GSe、名爵EZS等自主纯电车型，高配车型价位甚至可以与大众ID.3等合资纯电车型竞争。

事实上，在国内的电动车市场，销量较高的产品目前主要集中在30万元及以上的区间，以及10万元及以下的区间，中间市场在很长一段时间内处于产品相对稀缺的情况，形成了“沙漏型”结构。在这种情况下，比亚迪元PLUS的机会相对会多一些。

但在近期，比亚迪元PLUS所在市场的热度也在持续增加，哪吒、天际、零跑、威马、合创品牌等均在这个区间推出了相关车型。这些车型的推出，让消费者在15万元区间的选择更加丰富，但这也意味着比亚迪元PLUS面临的竞争日趋激烈。

比亚迪在发布会中表示，希望元PLUS领跑A级纯电市场。并指出其优势首先体现在电池方面：元PLUS搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，据介绍车辆可以实现12.1kW·h的百公里电耗水平以及最高128kW的极速快充，充电10分钟可续航百公里，可较好地解决消费者的里程焦虑。

在智能化方面，元PLUS配备比亚迪最新的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统。比亚迪认为，这样的配置在该价位区间具有较大吸引力。

2021年，比亚迪销量为73万辆，同比增长75.4%。2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，同比2021年增长60.8%。而元PLUS等新产品的推出，及其出海计划的推进，也旨在助力此目标达成。

年销120万辆意味着比亚迪月均销量需达10万辆。这将是一个巨大的挑战，对于已明显将资源倾向新能源的比亚迪来说，其旗下新能源产品需齐发力。

比亚迪元PLUS的上市进一步丰富了比亚迪的产品矩阵，填补了比亚迪在13万-15万元纯电动SUV的市场空白。当前，比亚迪的产品价格区间基本涵盖10万元-30万元区间。

今年1月，比亚迪销量达到9.5万辆，同比上涨125%。其中，新能源汽车销量为9.3万辆，纯电动和插电式混合动力车型的销量均超过4.6万辆，增幅分别达到220.72%和760.58%。

根据计划，比亚迪今年还将推出汉DM－i、海豹等新车。此外，比亚迪的高端品牌也预计将在今年面世。