经济观察网 记者 周菊 3月29日，长城汽车发布2021年年度报告。数据显示，公司营业收入约1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润约67.26亿元，同比增长25.43%。

对于收入增加的主要原因，长城汽车在财报中表示，报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致。数据显示，2021年长城汽车销量约128.1万辆，同比增长14.79%。另外，随着产品结构的调整，长城汽车2021年平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。

分品牌看，长城汽车旗下现有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六大品牌。其中，哈弗依然是长城汽车的销量支柱，2021年销量达77万辆，同比增长2.6%；欧拉销量达13.5万辆，同比增长140%；皮卡销量为23.3万辆，同比增长3.6%。2021年从魏牌独立的高端越野坦克品牌销量8.5万辆，而魏牌销量仍较为低迷，销量为5.8万辆。

此外，长城汽车2021年新能源汽车销量达到13.91万辆,同比增长137.29%,占总销量的10.86%，实现收入110.98亿元。其中新能源汽车补贴金额16.27亿元，补贴占比14.66%。

在销量上涨、单车均价上升的同时，长城汽车的毛利率却下降至近10年的最低点。长城汽车毛利率在2013年时曾达到28.61%的高点，随后持续下降，到2019年下降至16.83%，后在2020年微提至17.21%，而2021年毛利率再次下滑至16.16%。长城汽车表示，毛利率同比减少的主要原因是，报告期依据监管规定将运输费用记入成本所致。

长城汽车是国内传统自主品牌车企的代表车企，与蔚来、理想等新造车企业相比，其毛利率数字相对较低。数据显示，2021年蔚来、理想的毛利率分别是20.1%、20.6%。这是因为蔚来、理想等新造车企业旗下产品定位高端，价格较高。

不过，长城汽车在2021年里的一项主要工作是冲击品牌向上。根据长城汽车提供的最新数据显示，今年1-2月，15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%。同时，长城汽车在魏牌上持续发力，并推出全新高端新能源品牌沙龙汽车，高端品牌有望拉升长城汽车的产品价格和盈利能力。

费用方面，长城汽车2021年销售费用为51.92亿元，同比增长26.53%；管理费用为40.43亿元，同比增长58.39%。长城汽车表示，管理费用增加的主要原因是，报告期管理人员数量增加以及股权激励费用增加所致。

在研发领域，长城汽车2021年研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。长城汽车表示，研发费用增加的主要原因是报告期智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。当前，长城汽车柠檬平台、坦克平台、咖啡智能这三大技术品牌推广程度逐渐加大，基于三大技术品牌的车型占比持续提升，今年1-2月达75.1%。

长城汽车接下来还会进一步加大研发投入，抢占竞争优势。长城汽车表示，2021年至2025年预计将投入约1000亿元用于研发。到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

长城汽车的一个传统强项是海外市场的表现。2021年，长城汽车实现海外销售近14万辆，海外营收161.6亿元，营业收入占比达11.85%，同比增长142.24%。2021年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在多个海外市场实现上市。

资料显示，2021年，长城汽车在澳大利亚、南非、沙特、智利等地继续保持领先地位，并先后登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。此外，长城汽车泰国罗勇工厂投产、巴西伊拉塞马波利斯工厂签署收购协议并于今年1月完成交付。

根据长城汽车的2025战略，其将在2025年实现全球年销售400万辆的目标，其中新能源汽车占比达到80%，营业收入将超过6000亿元。为了实现这个颇具挑战性的目标，长城汽车正在产品、技术等方面进行电动化、智能化、高端化的全方位布局。