经济观察网 记者 周菊 皮卡这一小众汽车消费正在越发地走向主流。5月8日，长城炮宣布，第30万辆整车于长城汽车重庆工厂下线。至此，长城炮用了2年零8个月、年均销量超10万辆的速度，完成了单一皮卡品牌突破30万辆的战绩。在长城炮之前，还没有其他品牌能达成这样的速度。

皮卡车是长城汽车起家的家底所在，长城炮则是长城汽车在2019年推出的皮卡产品系列。目前，炮系列单独成为一个品牌，构成了长城近奉行的“多元细分战略”中的重要一环。

回过头去看，长城汽车推出炮皮卡的时候实际上面临着一定的压力。过去很多年，国内大多数城市还对皮卡车限行，在消费者眼中皮卡也不是什么高端车的代名词，而是低端工具车。因此，长城炮能够逐步打开市场，并带动皮卡消费热，具备较强的行业突破性意义。

行业数据显示，2021年中国皮卡销量为55万辆,比2020年增长14%，比2015年的33万辆大幅增长。在销量规模扩大的同时，行业竞争格局也在改变。首先，长城进一步巩固了自己的龙头地位，长城皮卡2021年销售23.3万辆，占国内皮卡市场份额近50%。

其次，长城汽车主打的“乘用化皮卡”概念，引起其他皮卡企业跟随。如今，江铃、上汽大通、江淮、中兴等企业，纷纷推出了自己的乘用化皮卡车。

长城炮之所以能够在市场上一家独大，除了抢先站位市场之外，其产品的高端化和多样性也起到很大作用。目前，长城炮系列提供乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡、火炮和机车炮等多个系列。在此次新车下线仪式上，长城炮的乘用炮、商用炮拖挂版也同步上市，且长城炮全车系已布局拖挂版车型，进一步丰富了产品多样性。

高端化方面，长城炮皮卡主销车型售价在15万-20万区间，有效提升了长城汽车整体单车均价。2021年，长城平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。

皮卡消费能够兴盛的另一个不可忽视的因素在于，施行皮卡解禁政策的城市越来越多，市场基础环境转暖。资料显示，自2016年我国首次实行皮卡解禁试点以来，目前全国放宽皮卡进城限制的城市已达70%以上。近日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

由于对皮卡市场的预期走高，想要加入市场竞争的玩家也在大量增多。除了上述几家传统皮卡企业外，一些此前并不生产皮卡的新玩家闯进来。近日，网传吉利汽车将推出新品牌“RADAR”，该品牌将打造高端新能源皮卡。此外，一份疑似三一重工皮卡车型外观专利图被曝光，这家重工巨头也加入了皮卡行列，而比亚迪也有意打造自己的电动越野皮卡。

面对电动化的趋势，长城炮也推出了自己的电动皮卡产品。今年3月，长城炮推出长城炮EV，该车型搭载三元锂电池，续航里程405km，是国内量产皮卡中续航里程最长的电动皮卡。

从长城汽车的角度，因更多竞争对手的到来，其在市场上将会受到一定的挑战。但其优势依然明显，其不光在国内市场销售，海外市场也是重要发力点。数据显示，2021年长城皮卡海外销量4.36万辆，同比增长119%。长城炮则已在澳大利亚、智利、南非、埃及、老挝等全球四大洲50多个国家和地区上市。