经济观察网 记者 周菊 上汽通用五菱自今年7月宣布进军混动市场以来，不断加快产品投入速度。11月8日，上汽通用五菱凯捷混动铂金版正式亮相。这是上汽通用五菱推出的第二款混动车型，基于MPV车型凯捷打造，上市时间待定。

今年7月，上汽通用五菱宣布，将以全球银标为载体进军混动领域。今年8月，五菱首款混动车型五菱星辰混动版上市。如今仅时隔两个多月，五菱又马不停蹄地亮相了第二款混动车型。

当前，国内车企发布混动技术品牌、推出混动车型已经蔚然成风。发力混动是车企实现降低汽车排放的举措之一。《节能与新能源技术路线图2.0》中提出，2035年实现传统动力汽车全部转为混动汽车，且混合动力与新能源汽车将各占50%。这意味着混动车型将具有非常大的市场空间。

据悉，五菱混动将拥有两条技术路径，即HEV（不插电混动）和PHEV（插电混动），根据当前大部分用户的使用场景，率先推出了不插电的HEV。

在当天发布会后的媒体沟通会上，上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟解释了入局混动的原因：“我们通过对五菱新能源百万销量规模的洞察，用户对油耗、动力等讨论非常多，有迫切升级混动的需求。同时我们发现，在中国很多三线以下的城市，充电生态并不完善，在不具备停车位和充电桩的条件下，不插电混动相对来说经济性更好，使用成本更低。在这样的背景下，我们率先将不插电混动推向市场。”

目前国内市场已经有多家车企陆续推出混动车型，如长城、吉利、奇瑞、长安、广汽等，混动车型已经遍地开花，而上汽通用五菱作为一个后来者，将如何从中取胜？

上汽通用五菱认为，当前细分市场缺少有竞争力且有性价比的产品。“现在市面上提供给用户选择的高品质MPV产品太少，在原来的市场里除了30万元到50万元的价位区间，再往上就只有（像埃尔法这样的）100万元价位，大家可选产品比较少，但需求真实存在。所以我们想，是否能够打造一个满足30万元到50万元乘坐舒适性和品质的产品，但可能只用一半的价格或者1/3的价格？”张大伟说。

这意味着，五菱品牌一直以来坚持的高性价比模式或将在混动市场再次上演，就如宏光MINI EV一样。据了解，宏光MINI EV售价仅3万-5万元，但销量保持在月销3万辆以上。

上汽通用五菱希望凯捷混动以及星辰混动等混动车型，成为混动产品的普及者，降低消费者的购买门槛。资料显示，已经上市的五菱星辰混动版推出2.0L DHT 电劲款、2.0L DHT 电速款2款车型，官方指导价分别为9.98万和10.98万。与市场上的主流混动MPV产品相比，星辰混动版价格更低，性价比更加突出，被称为混动界的“价格屠夫”。

上汽通用五菱之所以可以做到低价格，其“杀手锏”在于产业规模。“现在新能源和混动价格比较高的原因是没有形成产业规模化，整个结构成本无法下降。我们之前做宏光MINIEV时，从月销两三千辆拉到一个月五万辆的过程中，随着一系列的规模化产业利益的释放，成本逐渐得以下降。”张大伟表示。

在上汽通用五菱看来，混动产品也将是同样的逻辑。销量方面，上汽通用五菱表示，星辰车型中混动销量占比已经超过1/3以上，且占比在持续提升。

据张大伟透露，事实上，做混动汽车本身并没有太大的门槛，这是多家车企能够迅速进入该市场的原因。但其指出，在掌握技术的情况下，谁能够拿捏好对应场景尤为重要。“我们看到市面上混动路线很多，大家都是在按照自己的理解，寻找路线。”

据介绍，五菱混动运用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，发动机既可以与发电机串联发电，也可以与电动机并联驱动车辆。从技术层面来说，这套混动技术已经较为成熟，已经经过了市场的验证，可靠性比较高。

数据显示，今年前三季度，上汽通用五菱累计销售107.6万台，同比增长2.4%；其中，新能源汽车销售32.5万辆，同比增长15.6%。相对来看，上汽通用五菱的燃油车销量呈现负增长态势。

在最近两个月，上汽通用五菱出现了整体销量两位数的下滑。其中9月同比下滑17.53%，10月销量10.3万辆，同比下滑17.3%。而加大混动车型推广力度，亦是上汽通用五菱用以提振销量表现的举措之一。