经济观察网记者 周菊 实习生 胡耀丹 11月9日，在中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥透露，在传统的销售环节，新能源车的利润正在越来越低。他表示，这是众多汽车同行的相同感受。

一直以来，盈利问题都是新能源车企的“心头之痛”，目前国内新能源车企中只有比亚迪实现盈利。财报显示，今年第二季度，蔚来汽车净亏损为 27.58 亿元，小鹏汽车净亏损27.09亿元，理想汽车净亏损为6.41亿元。今年上半年，岚图汽车净利润亏损7.38亿元；2021年，岚图汽车净利润亏损7.03亿元。

“我们应该把车分为两个阶段，一个是汽车诞生的过程，SOP交到客户，另一个是客户拿到车后体验和服务的全生命过程。”尤峥提出，车企未来应该策划在后市场、在服务生态中赚到更多的钱。

对于新的盈利模式，尤峥认为“我们作为汽车企业，既然研发了未来的SOA架构，（那么）在这架构上我们就要学会用数据去挣钱。”

尤峥所说的“SOA架构”是一种软件架构，是汽车智能软件的核心所在。据悉，东风最新自主研发的中央集中式SOA电子电气架构即将上车，这一架构能够打造以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台、开发者平台为体系的智能“神经”网络，丰富了汽车的软件实力。首款应用该架构的车型是岚图品牌即将量产的高端新能源轿车“追光”。

同样认为SOA架构能够为企业带来价值的还有上汽。“汽车可能比手机场景更加丰富、复杂，所以相应的产生的价值会更大。”在中国汽车论坛上，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽应用软件的开发测试、发布、购买及激活运营的全链路已经打通，SOA的数字商城也马上上线，可以实现软件可买、可卖、可订阅，实现从技术创新、商业变现到价值回报的业务闭环。

据悉，2021年，上汽发布了汽车SOA开发者平台“零束”，并发布了业内首个打通汽车硬件、软件、数据壁垒的零束银河智能汽车全栈解决方案。

无独有偶，大众汽车也曾在“2030战略”中指出，十年后其主要利润将产生自软件、自动驾驶、出行三大领域，三者之和将超过汽车销售的收入。而特斯拉是软件付费模式的先行者，目前已经推出了辅助驾驶包、车载娱乐服务包、百米加速能力升级包等收费项目。其他车企中，小鹏、蔚来、威马都曾推出与辅助驾驶或车内娱乐软件等相关的软件收费项目。

与其余各大车企已推出的软件收费模式相比，尤峥更强调以“数据”挣钱。“比如说智能网联智慧座舱里面很多的数据，我们还不会做这个数据变现工作，所以这个未来可能是我们挖掘生态去挣钱的一个非常好的机会。”尤峥说。

伴随着智能化浪潮的涌动，汽车数据呈井喷式增长，如何挖掘数据中的价值已经成为了车企的重要课题之一。亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡提出，大数据以及大数据的分析能够在营销运营、产品改进、为用户提供服务等方面进行数据增值。

尤峥表示，对已开发的车型和未来车型，东风将赋能整车产品技术向上和电动化转型，并不断探索服务生态和商业模式的创新。