经济观察网 记者 濮振宇 11月9日，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，小马智行上海研发中心副总经理黄俊表示，从长期来看，一个产业的发展有峰期也有谷期。自动驾驶行业现在面临一些“寒气”，在美国的一些自动驾驶上市公司股价遭遇到“腰斩”或者“砍到脚踝”的情况。

今年10月，福特汽车投资的自动驾驶初创公司Argo AI突然倒闭，今年5月该公司还在路测。不仅是Argo AI，整个自动驾驶行业都走入了发展低谷，第三方数据显示，今年1-10月国内自动驾驶领域的融资起数和融资额分别下降约32％和61％。

作为国内的自动驾驶创新公司，小马出行近期也流出了裁员的传闻。网传疑似小马智行员工朋友圈的截图显示，11月1日小马智行CEO发送全员邮件，宣布要“裁掉上海的data部门”，“也不需要交接工作”。

黄俊在论坛上未提及小马智行目前经营和资金方面的情况。他呼吁“大家还是要共同努力，度过目前谷期的阶段”，同时强调小马智行正在积极推进自动驾驶商业化，努力尽早赚钱。

黄俊认为，评价一台自动驾驶车辆面向某一个场景的商业化进展是否成熟，需要对驾驶体验进行三个维度的评价，包括安全性、舒适性、通行效率。

“安全性、舒适性和通行效率，单纯做到哪一点都不难，可以为了安全牺牲车速，也可以选择在遇到风险的时候提前制动，但这会让人体感到不舒服”，“我们整体考虑评估一台车辆是不是比较好的产品，三个因素缺一不可”，黄俊强调，小马智行产品商业化落地前，会重点考虑这三个方面的要求。

在商业化具体进展方面，2018年12月，小马智行在广州首次上线了PonyPilot（自动驾驶移动出行服务应用），通过应用提供自动驾驶出租车的体验。今年4月，小马智行在广州首次获得了出租车运营的许可，同时在北京也获得了首批自动驾驶的无人示范运营的牌照。

“收费的事情我们现在也可以做了”，黄俊表示，“通过这两个（许可/牌照），很大程度上把接下来Robotaxi要商业化以及产品化运营的两个重要元素和方向都落实在实地，就是‘无人’、‘商业’。我们也是首次获得了无人化商业化许可，这个也会成为我们商业化探讨以及商业化实现里非常重要的环节”。

商用车业务方面，今年11月，小马智行与三一集团、中国外运成立了“智慧物流战略联盟”，同时小马智行发布了量产版的小马智行智卡。据黄俊介绍，小马智行智卡首批交付了30台，接下来三年时间会交付超过500台，投入到商业闭环的运营使用中。

硬件业务方面，今年6月，小马智行宣布对客户交付基于 NVIDIA DRIVE Hyperion 计算架构及 DRIVE Orin 系统级芯片的自动驾驶域控制器 ADC样品，基于该域控制器及小马智行自动驾驶软硬件，车辆可在繁忙的城市公开道路以及高快速路实现多种智能驾驶功能。

“我们已经有了一些合作订单，现在已经进行了批量化和客户相应的交付，正式量产是在今年内”。黄俊称。