经济观察网 记者 濮振宇 1月10日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的最新数据显示，2022年12月，自主品牌批发市场份额57.5%，相较2021年同期增加10个百分点；2022年1-12月，自主品牌累计份额50%，相较2021年全年增加6个百分点。

这也是近十年来，自主品牌首次全年市场份额达到50%，占据半壁江山。历史数据显示，2013-2021年九年时间，自主品牌乘用车不仅全年市占率一直低于50%，而且单月市占率也从未达到过50%，甚至多次跌破40%。

自主品牌在全年份额首次达到50%的同时，也拉动了乘用车市场整体销量实现同比增长。2022年，乘用车市场批发销量为2315.4万辆，同比增长9.8%，其中自主品牌同比增长24.7%，主流合资品牌和豪华品牌同比下滑2%。

2022年4月，在疫情严重冲击上海、长春两地一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等头部合资品牌的情况下，自主品牌市场份额一度达到57.7%，但5月后又降至50%以下。直到2022年9月后，自主品牌市场份额终于开始稳定超过50%，且逐月提升，9月-11月分别为50.4%、53.8%、55.2%。

对于自主品牌份额在2022年12月创新高，乘联会秘书长崔东树表示，这主要是因为自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部传统自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额提升明显。

在2022年12月，自主品牌是销量增长的唯一阵营。当月，乘用车厂商批发销量222.2万辆，同比下降6.1%，其中自主品牌车企批发销量127.2万辆，同比增长15%，主流合资车企批发销量68.2万辆，同比下降29%，豪华车企批发销量26.7万辆，同比下降10%。

在新能源汽车市场，自主品牌渗透率远超其他品牌。12月，新能源汽车批发销量75万辆，同比增长48.9%，厂商批发渗透率为33.7%，其中自主品牌、豪华品牌、主流合资品牌的渗透率分别为50.6%、 26.8%、5%。

12月，新能源汽车批发销量超过1万辆的共有14家车企，其中11家属于自主品牌车企。从排名上依次看，比亚迪23.45万辆，上汽通用五菱8.56万辆，特斯拉中国5.57万辆，吉利汽车4.45万辆，长安汽车3.91万辆，上汽乘用车3.06万辆，广汽埃安3万辆，理想汽车2.12万辆，蔚来1.58万辆，东风易捷特1.29万辆，奇瑞汽车1.25万辆，小鹏汽车1.12万辆，长城汽车1.09万辆，赛力斯1.01万辆。

在出口市场，自主品牌增速也快于其他品牌。12月，乘用车出口（含整车与CKD）26万辆，同比增长50%，其中自主品牌22.7万辆，占比达到87.3%，自主品牌出口量同比增长52%，而主流合资品牌与豪华品牌出口同比增长41%。