经济观察网 记者 王帅国

几乎所有想要冲击高端豪华市场的自主品牌车企都走上了“另起炉灶”的路子。从燃油车时代的领克、魏牌（WEY），到电动车时代的智己、极氪、岚图都是如此。

广汽集团也是如此。原来的广汽新能源战略中只有广汽埃安一个品牌单打独斗，如今随着昊铂Hyper品牌的面世，广汽的新能源战略也已经形成了双品牌矩阵。

4月16日，定位豪华的昊铂品牌旗下首款车型Hyper GT正式开启预售，共推出五款车型预售价21.99万元到33.99万元。

新车亮点不少，例如30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑、0.197 Cd的量产车风阻系数、零百加速4.9秒、“米兰新奢”座舱以及23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器等等。

在2022年底举办的广州车展上，Hyper GT就已经亮相。彼时，外界从其定位、设计、性能及各项配置上看，均认为Hyper GT售价不会低。广汽埃安副总经理肖勇在预售发布会上也表示，此前大家对Hyper GT售价的普遍预期在35万元以上。

实际低至21.99万起步的价格，让外界有些吃惊。而这也正是埃安想要凭借高性价比优势挑战特斯拉Model 3策略的体现。

在此前的Hyper GT新车发布会上，广汽埃安曾表示：Model 3多年来的强势表现，就像一个难以攀爬的大山，国内车企“围殴”特斯拉这场戏上演了5年，并没有哪一款车能撼动Model 3的霸主地位。直到Hyper GT到来，中美智能车大战的剧本进入了另一个章节。

值得指出的是，所有曾叫板Model 3的车型还没有一款对其形成真正的威胁。Hyper GT能否打破这一局面？

昊铂品牌的出现是广汽集团对外传达的一个明显信号，即广汽集团开始启用新创品牌冲击高端市场。

2020年11月，在广汽新能源品牌独立为埃安品牌之时，广汽集团给予广汽埃安的定位是高端智能电动车品牌。但在多款新车入市后，埃安品牌的热销车型却一直是售价在20万以内的AION S、AIONS plus、AION Yplus等，售价更高的AION V plus和AION LX plus在市场上则寂寂无名。

例如在2022年12月30,007辆的总销量中，AION S、AION Y月销量为高达13,832辆和14,311辆，两者相加占比达到93.8%。

同期，极氪汽车和岚图汽车尽管在销量上远不及埃安汽车，但它们产品的平均售价均已达到30万元以上，已经可以被看作是高端或豪华品牌。

因此，在销量上已经达到领先水平的广汽埃安，开始将重心向售价、利润率等方向倾斜。而这也是广汽埃安必须要走的一步。因为在自主传统品牌中，吉利、东风、上汽、长安、长城等都已经推出了高端电动品牌，且吉利旗下的极氪汽车已经取得了初步成功，广汽集团也不能落后。

另外，这一改变的背后也存在资本市场给予埃安汽车的压力。在国家对国企改革的要求下，近几年传统车企推出的新品牌纷纷引入外部资金，进行股权架构调整。

目前埃安已经完成了混改，并完成首轮战略投资者引入工作。2022年10月20日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安以经评估备案的价格为基础，在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，完成了A轮融资引战，此次共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。

另有行业消息称，广汽埃安计划于2023年第二季度向证券监管机构提出首次公开募股申请，拟冲刺新能源汽车科创板第一股。

无论是融资还是上市，都需要广汽埃安在终端销售市场有良好的表现，而销量只是其中一方面，品牌价值或是投资市场更为关注的内容。

2023年广汽埃安销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆。今年1到3月，广汽埃安的累计销量为8.03万辆，同比增长79%，达成全年目标的16%。