经济观察网 记者 濮振宇 在2023上海车展上，美的工业技术旗下威灵汽车部件继推出水侧集成、冷媒集成后，再推出“热管理集成模组（大集成）”。同时，威灵汽车部件针对A00级车高性价比的需求，推出A00首款转子式电动压缩机。

据介绍，威灵汽车部件的业务方向主要是热管理、电驱动、底盘执行系统三大领域的增量部件，产品涵盖电动压缩机、热管理集成模组等。在2023年以前，威灵汽车部件的产品基本只供应25万元以上的中高端新能源车型。

美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛在接受经济观察网等媒体采访时表示，到现在为止，威灵汽车部件在中高端市场确实已经做得不错，但包括A00级在内的中低端市场也很大，同样值得布局。每年整个美的集团空调电动压缩机出货量有1.1亿台，威灵汽车部件希望将这种规模优势所带来的成本优势，带给A00级车的整车厂客户以及终端消费者。

在近期举行的电动汽车百人会论坛（2023）上，多家汽车零部件企业的负责人提到，今年以来，随着汽车市场“价格战”升温，越来越多车企开始将成本压力传导给上游，汽车零部件企业的经营压力也在加大。

“我认为这是机会，它给的压力越大，也许承压下最终棋盘的结果是不一样的，”陈金涛表示，整个行业现在处于快速发展阶段，新事物发展往往是非线性的，主机厂在这个阶段将成本往供应商处压，完全可以理解，而美的核心优势就体现在制造效率、供应链采购以及极强的研发投入方面。

另外，新能源汽车快速增长、市场需求旺盛，也让威灵汽车部件在产能上愈加紧张。美的威灵汽车部件公司首席运营官陈伟刚对经济观察网等媒体表示，威灵汽车部件2019年拥有了在合肥的第一个工厂，两年前就又决定要在安庆投建新基地，“安庆的这条压缩机产线，现在有8个项目在试产，非常非常紧张，是白日加黑夜地在干，这个月开始正式交付、上车”。

以下为采访节选

问：威灵汽车部件在这次车展除了发布的两个新品之外，还有哪些亮点？

陈金涛：我们的三大系统，热管理、电驱动、底盘执行。从成立汽车部件开始，甚至我加入美的集团之前就已经规划好了做这三个方向，直到今天坚持了13年，从来没有变过。另外，我们2021年时的产品大多要么是C样，要么是B样，量产的很少，今天我们看到这些产品很多都是量产的产品，都已经经过了时间的检验。

陈伟刚：我们还有一些非常好的产品，如压缩机的E平台，它是沿用之前的技术平台，从技术的创新性上讲可能没有那么突出，它更多是把性能做好的前提下进行成本优化，所以从发布的角度，我们就没做发布。

我们不仅是做压缩机，或者是做集成模块，而是在其中的核心部件也是我们自己研发、自己生产制造，包括里面很多的泵体、膨胀阀、电磁阀等这些核心部件。别看这些东西很小，搁在展台上好像不太起眼，其实技术含量非常高，要做好是很不容易的。

问：威灵汽车部件说要打入全球一半的新能源汽车市场，现在进展如何？对于国际市场，尤其欧洲、德国，威灵汽车部件有什么布局和想法？

陈伟刚：我们的空调压缩机从2011年量产之后，根据节奏逐步推进，从国内头部的新势力到主流的主机厂，从最早的高合品牌到国际的整车厂，我们每年都有新的项目定点，每年都有新的产品投产。目前可以简单透露一下，我们有30几个新的客户项目在开展。

陈金涛：我们最早是从国内的头部市场开始做，最早一批客户包括新势力当中走的比较早、比较快的一些客户，因为相对来说他们比较开放、容易接受新的供应商、新技术。同时，我们本身的一些技术，特别是在电动压缩机二氧化碳冷媒技术上，有得天独厚的优势。在这个方面，国外特别是欧洲一些主流车厂有这方面需求。

目前，在国内一直在讨论要不要上二氧化碳压缩机，（目前）还在权衡利弊，真正上车的动作要慢一点，国外在欧洲其实已经有量产车型了。在2021年就获得了国际厂商的定点。也不能说是有先有后，而是市场在哪，客户需求在哪，我们就去哪。

问：中国市场如果想打开二氧化碳压缩机这个市场，突破在哪儿？怎么去看待发展的趋势？

陈金涛：从环保的角度，二氧化碳被认为是一个终极环保的冷媒，因为他是纯自然的，可以从空气当中获取。最近，欧盟发布消息说在欧洲要禁用化学物质的冷媒，在行业里引起相当的震动。二氧化碳压缩机大家认为这个是肯定要加快的，哪怕没有明确的量产计划，至少也要开始技术储备了。我们在研发上已经有很多年的储备，随时具备量产的条件。

中国市场应用二氧化碳压缩机，除了技术问题以外，很大的一个阻碍因素是成本问题。因为二氧化碳冷媒工作压力是常规冷媒的大概十倍，所以带来的整个空调系统的管路、密封、连接，也会承受十倍的压力，原来的管路肯定不能用了，由此带来整个供应链要有比较大的变化，成本肯定也是比较大的变化，这些挑战整个行业都要一起去面对。

马骏（美的威灵汽车部件公司热管理产品开发负责人）：二氧化碳压缩机未来前景肯定非常光明，我们现在在开展的项目，也是跟欧洲这边的客户在推进，项目是已经做到C样件的状态了，产线、整个产业链都已经建起来了。所以我们也在密切关注政策法规跟相关的一些环保条款的出台。

另一方面，还是要看性价比，他到底能够为整车或者为用户带来什么样的价值。因为二氧化碳的产品，他能够解决低温制热的需求。在冬天零下30度，它也可以非常节能地去进行制热，这一点是它非常大的一个优势。但从性价比上来讲，要看成本，确实在产业规模还没有形成的时候，可能会有一些限制。

问：威灵汽车部件强调保持三个产品线的战略定力，有没有具体的例子能分享一下？ 

陈金涛：我们都知道发动机不是一个行业。什么意思呢？主机厂一定会把发动机抓在自己的手上。从今天这个趋势来看，主机厂也一定会把电驱动抓在自己的手上。针对这样一个产品，我们论证之后得出一个结论，我们做以定转子为核心的灵活配套模式。

为什么是这样一个战略？我们基本上是全中国电机材料用量最大的企业，因为做定转子，组成材料就是硅钢、铜、稀土，我们可以去共享这些供应链资源，并且这个产品是一个非常典型的带技术含量的制造业，它的根本落脚点是制造业。